1 Tích lũy kinh nghiệm bảo trì hàng ngày
Đối với sản phẩm động cơ, một mặt, khách hàng cần được biết rõ các hạng mục bảo trì, chăm sóc trong quá trình vận hành động cơ bằng các phương tiện phù hợp; mặt khác, kinh nghiệm và ý thức chung cần được tích lũy liên tục. ● Thông thường, hướng dẫn bảo trì sản phẩm hoặc hướng dẫn sử dụng có giải thích chi tiết về các hạng mục bảo trì và chăm sóc động cơ. Kiểm tra tại chỗ thường xuyên và giải quyết vấn đề là những cách hiệu quả để liên tục tích lũy kinh nghiệm và ý thức chung cũng như tránh những tai nạn lớn về chất lượng. ● Khi tuần tra và kiểm tra hoạt động của động cơ, bạn có thể dùng tay chạm vào vỏ động cơ để xác định xem động cơ có bị quá nóng hay không. Nhiệt độ vỏ của động cơ hoạt động bình thường sẽ không quá cao, thường nằm trong khoảng từ 40oC đến 50oC và sẽ không quá nóng; nếu nóng đến mức làm bỏng tay bạn thì nhiệt độ của động cơ có thể tăng quá cao. ● Phương pháp đo nhiệt độ động cơ chính xác hơn là đưa nhiệt kế vào lỗ vòng động cơ (lỗ có thể bịt kín bằng sợi bông hoặc bông) để đo. Nhiệt độ đo bằng nhiệt kế thường thấp hơn 10-15oC so với nhiệt độ điểm nóng nhất của cuộn dây (giá trị kinh nghiệm). Nhiệt độ của điểm nóng nhất được tính dựa trên nhiệt độ đo được. Trong quá trình hoạt động bình thường, nhiệt độ không được vượt quá nhiệt độ tối đa cho phép được chỉ định bởi cấp cách điện của động cơ.
2 Nguyên nhân khiến động cơ quá nóng
Có nhiều nguyên nhân khiến động cơ quá nóng. Nguồn điện, bản thân động cơ, tải trọng, môi trường làm việc cũng như các điều kiện thông gió và tản nhiệt đều có thể khiến động cơ quá nóng. ●Chất lượng nguồn điện (1) Điện áp nguồn cao hơn phạm vi quy định (+10%), khiến mật độ từ thông lõi quá lớn, tổn thất sắt tăng và quá nóng; nó cũng làm tăng dòng điện kích thích, dẫn đến tăng nhiệt độ cuộn dây. (2) Điện áp nguồn quá thấp (-5%). Trong điều kiện tải không đổi, dòng điện cuộn dây ba pha tăng và quá nóng. (3) Nguồn điện ba pha bị thiếu một pha, động cơ chạy thiếu pha và quá nóng. (4) Cácđiện áp ba phamất cân bằng vượt quá phạm vi quy định (5%), khiến nguồn điện ba pha không cân bằng và động cơ sinh thêm nhiệt. (5) Tần số nguồn điện quá thấp, dẫn đến tốc độ động cơ giảm và công suất không đủ, nhưng tải không thay đổi, dòng điện cuộn dây tăng và động cơ quá nóng.
●Bản thân động cơ (1) Hình dạng △ được kết nối nhầm với hình dạng Y hoặc hình dạng Y được kết nối nhầm với hình dạng △ và cuộn dây động cơ bị quá nhiệt. (2) Các pha hoặc vòng dây của cuộn dây bị ngắn mạch hoặc nối đất, dẫn đến tăng dòng điện trong cuộn dây và mất cân bằng dòng điện ba pha. (3) Một số nhánh trong các nhánh song song của cuộn dây bị đứt, gây mất cân bằng dòng điện ba pha, cuộn dây của các nhánh không bị đứt sẽ bị quá tải và nóng lên. (4) Stator và rôto được cọ xát và làm nóng. (5) Các thanh rôto lồng sóc bị đứt hoặc cuộn dây của rôto dây quấn bị đứt. Công suất động cơ không đủ và nóng lên. (6) Vòng bi động cơ quá nóng.
● Tải (1) Động cơ bị quá tải trong thời gian dài. (2) Động cơ khởi động quá thường xuyên và thời gian khởi động quá dài. (3) Máy kéo bị hỏng khiến công suất mô tơ tăng, hoặc mô tơ bị kẹt không quay được. ● Môi trường, thông gió và tản nhiệt (1) Nhiệt độ môi trường xung quanh cao hơn 35°C và đường dẫn khí vào quá nóng. (2) Bên trong máy có quá nhiều bụi, không có lợi cho việc tản nhiệt. (3) Mui gió hoặc tấm chắn gió bên trong máy không được lắp đặt và đường dẫn khí bị chặn. (4) Quạt bị hỏng, không được lắp hoặc lắp ngược. (5) Thiếu quá nhiều bộ tản nhiệt trên vỏ động cơ kèm theo và ống dẫn khí bảo vệ động cơ bị tắc.