Cần xem xét các yếu tố sau khi lựa chọn đầu cố định của giá đỡ ổ trục động cơ (gọi tắt là đầu cố định của động cơ): (1) các yêu cầu điều khiển chính xác của thiết bị được dẫn động; (2) bản chất của tải do động cơ dẫn động; (3) ổ trục hoặc tổ hợp ổ trục phải có khả năng chịu được một lực dọc trục nhất định. Dựa trên ba yếu tố thiết kế trên, vòng bi cầu rãnh sâu thường được sử dụng làm lựa chọn hàng đầu cho ổ trục cố định động cơ ở quy mô nhỏ và lớn.động cơ cỡ vừa.
Vòng bi rãnh sâu là vòng bi lăn được sử dụng phổ biến nhất. Khi sử dụng vòng bi rãnh sâu, cấu trúc hệ thống hỗ trợ vòng bi động cơ rất đơn giản và dễ bảo trì. Vòng bi rãnh sâu chủ yếu được sử dụng để chịu tải trọng hướng tâm, nhưng khi độ hở xuyên tâm của ổ trục tăng lên, chúng có đặc tính của vòng bi tiếp xúc góc và có thể chịu tải trọng hướng tâm và trục kết hợp; khi tốc độ cao và vòng bi lực đẩy không phù hợp, chúng cũng có thể được sử dụng để chịu tải trọng trục thuần túy. So với các loại vòng bi có cùng thông số kỹ thuật và kích thước như vòng bi cầu rãnh sâu, loại vòng bi này có ưu điểm là hệ số ma sát thấp và tốc độ giới hạn cao nhưng nhược điểm là không chịu được va đập và không thích hợp làm vòng bi. tải nặng.
Sau khi lắp ổ bi rãnh sâu vào trục, độ vừa khít hướng tâm của trục hoặc vỏ theo cả hai hướng có thể bị giới hạn trong phạm vi khe hở dọc trục của ổ trục. Theo hướng xuyên tâm, ổ trục và trục có khớp nối nhiễu, còn ổ trục và buồng hoặc vỏ ổ trục nắp cuối có khớp nối nhiễu nhỏ. Mục tiêu cuối cùng của việc lựa chọn sự phù hợp này là đảm bảo rằng khe hở làm việc của ổ trục bằng 0 hoặc hơi âm trong quá trình hoạt động của động cơ, để hiệu suất vận hành của ổ trục tốt hơn. Theo hướng trục, độ khớp trục của ổ trục định vị và các bộ phận liên quan phải được xác định kết hợp với các điều kiện cụ thể của hệ thống ổ trục đầu nổi. Vòng trong của ổ trục được giới hạn bởi bước giới hạn vị trí ổ trục (vai) trên trục và vòng giữ ổ trục, còn vòng ngoài của ổ trục được điều khiển bởi dung sai lắp của ổ trục và buồng ổ trục, chiều cao của ổ trục. điểm dừng của vỏ bên trong và bên ngoài của ổ trục và chiều dài của buồng ổ trục.
(1) Khi đầu nổi chọn một ổ trục có thể tách rời với các vòng trong và ngoài, các vòng ngoài của ổ trục ở cả hai đầu được khớp với nhau mà không có khe hở dọc trục.
(2) Khi đầu nổi chọn ổ trục không thể tách rời, sẽ có một khoảng hở dọc trục nhất định giữa vòng ngoài của ổ trục và điểm dừng của nắp ổ trục, đồng thời không được khớp giữa vòng ngoài và buồng ổ trục chặt quá.
(3) Khi động cơ không có đầu định vị rõ ràng và đầu nổi, vòng bi rãnh sâu thường được sử dụng ở cả hai đầu và mối quan hệ phù hợp là vòng ngoài của ổ trục giới hạn được khóa bằng nắp bên trong và có khe hở giữa vòng ngoài và vỏ ngoài theo hướng dọc trục; hoặc vòng ngoài của ổ trục ở cả hai đầu khớp với nhau mà không có khe hở dọc trục giữa vòng ngoài của ổ trục và vỏ ổ trục, đồng thời có khe hở giữa vòng ngoài và vỏ trong theo hướng trục.
Các mối quan hệ phù hợp trên đều là những mối quan hệ tương đối hợp lý được phân tích về mặt lý thuyết. Cấu hình ổ trục thực tế phải phù hợp với điều kiện vận hành của động cơ, bao gồm các thông số cụ thể như khe hở, khả năng chịu nhiệt, độ chính xác, v.v. trong việc lựa chọn ổ trục động cơ, cũng như mối quan hệ khớp hướng tâm giữa ổ trục và buồng ổ trục.
Cần lưu ý rằng phân tích trên chỉ dành chođộng cơ lắp đặt theo chiều ngang, trong khi đối với động cơ được lắp đặt theo chiều dọc, cả việc lựa chọn vòng bi và các mối quan hệ khớp liên quan đều phải có những yêu cầu cụ thể.