Мастило є необхідною умовою нормальної роботи підшипників двигуна. Підшипники кочення змащуються консистентною мастилом і є найбільш широко використовуваними підшипниками в двигунах. Підшипники кочення поділяються на відкриті та закриті. Герметичні підшипники заповнюються мастилом при виході з заводу і не потребують повторного заповнення під час складання двигуна. Обслуговування підшипників можна замінити відповідно до терміну служби двигуна або підшипника. Для більшості двигунів використовуються відкриті підшипники, тобто виробник двигуна заповнює підшипники відповідним мастилом відповідно до різних умов експлуатації.
У процесі фактичної роботи двигуна виявлено, що деякі двигуни мають стабільну роботу підшипників, коли вони щойно запущені, але після роботи протягом певного періоду часу виникає очевидний шум підшипників через погане змащення. Ця проблема час від часу виникає під час етапу тестування двигуна та етапу експлуатації двигуна.
Основна причина поганого змащення підшипника двигуна полягає в тому, що вихідне мастило не може циркулювати після викидання. Щоб вирішити цю проблему, необхідно почати з проектування підшипникової системи двигуна та через необхідні фізичні обмеження простору зменшити діапазон руху мастила та змусити викинуте мастило знову потрапити в порожнину підшипника.
Завдяки порівняльному аналізу конструкцій підшипників двигунів різних виробників можна виявити, що деякі виробники двигунів покращують систему змащування підшипників, регулюючи розмір порожнини кришки підшипника, тоді як деякі виробники двигунів обмежують простір потоку мастила, додаючи ідею підшипника маслозйомника.
На додаток до обмежень мастильного простору підшипникової системи, відповідність між підшипником і гніздом підшипника, а також підшипником і камерою підшипника є дуже важливою для запобігання деградації та виходу з ладу мастила після нагрівання підшипника. вгору через неправильне узгодження; контроль осьового положення ротора двигуна, тобто те, що ми називаємо керуванням осьовим рухом, також слід використовувати, щоб зменшити проблему викиду мастила з порожнини вала.