Шум електродвигунів можна розділити на три категорії: джерела аеродинамічного, механічного та електромагнітного шуму. В останні роки люди все більше звертають увагу на вплив джерел електромагнітних перешкод. В основному це пов’язано з двома причинами: (а) для двигунів малого та середнього розміру, особливо двигунів з номінальною потужністю менше 1,5 кВт, електромагнітний шум домінує над акустичним полем; (b) цей тип шуму в основному зумовлений труднощами зміни магнітних властивостей двигуна після його виготовлення.
У попередніх дослідженнях було широко досліджено вплив різних факторів на шум двигуна, наприклад вплив струму широтно-імпульсної модуляції на поведінку акустичного шуму внутрішніх синхронних двигунів із постійними магнітами; вплив обмоток, каркасів і просочення на резонансну частоту статора; вплив тиску затиску сердечника, обмоток, клинів, форми зуба, температури тощо на вібраційну поведінку статора різних типів двигунів.
Однак, з точки зору шарів серцевини статора, вплив на вібраційну поведінку двигуна не був повністю вивчений, хоча відомо, що затискання пластин може збільшити жорсткість сердечника і навіть у деяких випадках вони можуть діяти як амортизатор. Більшість досліджень моделюють сердечник статора як товстий однорідний циліндричний сердечник, щоб зменшити складність моделювання та обчислювальне навантаження.
Дослідник Університету Макгілла Ісса Ібрагім і його команда досліджували вплив ламінованих і неламінованих сердечників статорів на шум двигуна, аналізуючи велику кількість зразків двигунів. Вони створили CAD-моделі на основі виміряних геометричних розмірів і властивостей матеріалу фактичного двигуна, причому еталонною моделлю був 4-полюсний синхронний двигун із внутрішнім постійним магнітом (IPMSM) з 12 пазами. Моделювання ламінованого сердечника статора було завершено за допомогою інструментарію Laminated Model Toolbox у Simcenter 3D, який було налаштовано відповідно до специфікацій виробника, включаючи такі параметри, як коефіцієнт демпфування, метод ламінування, допуск на проміжний шар, а також зсув і нормальне напруження клею. Щоб точно оцінити акустичний шум, який випромінює двигун, вони розробили ефективну акустичну модель, яка забезпечує зв’язок між статором і рідиною, моделюючи акустичну рідину навколо існуючої конструкції статора для аналізу акустичного поля навколо двигуна IPM.
Дослідники помітили, що режими вібрації ламінованого сердечника статора мають нижчі резонансні частоти порівняно з неламінованим сердечником статора тієї ж геометрії двигуна; незважаючи на часті резонанси під час роботи, рівень звукового тиску конструкції двигуна з ламінованим сердечником статора був нижчим, ніж очікувалося; значення коефіцієнта кореляції, що перевищує 0,9, вказує на те, що обчислювальні витрати на моделювання ламінованих статорів для акустичних досліджень можна зменшити, покладаючись на сурогатну модель для точної оцінки рівня звукового тиску еквівалентного твердого сердечника статора.
електродвигун низької напруги,Ex мотор, Виробники двигунів у Китаї,трифазний асинхронний двигун, ТАК двигун