★Принцип двигуна: Принцип двигуна дуже простий. Простіше кажучи, це пристрій, який використовує електричну енергію для створення обертового магнітного поля на котушці та приводить в обертання ротор. Ті, хто вивчив закон електромагнітної індукції, знають, що котушка під напругою буде змушена обертатися в магнітному полі. Це основний принцип двигуна. Це знання молодших школярів з фізики.
★Конструкція двигуна: будь-хто, хто розбирав двигун, знає, що двигун в основному складається з двох частин, нерухомої частини статора та частини обертового ротора, а саме: 1. Статор (стаціонарна частина) Сердечник статора: важлива частина двигуна магнітопровод, а на ньому розміщена обмотка статора; обмотка статора: котушка, частина схеми двигуна, підключена до джерела живлення, яка використовується для створення обертового магнітного поля; основа: фіксує сердечник статора та торцеву кришку двигуна та відіграє роль у захисті та розсіюванні тепла; 2. Ротор (обертова частина) Сердечник ротора: важлива частина магнітного кола двигуна, обмотка ротора розміщена в отворі сердечника; обмотка ротора: розрізання обертового магнітного поля статора для створення індукованої електрорушійної сили та струму та формування електромагнітного моменту для обертання двигуна;
1. Статор (стаціонарна частина) Сердечник статора: важлива частина магнітного кола двигуна, на якій розміщена обмотка статора; обмотка статора: котушка, частина схеми двигуна, підключена до джерела живлення, яка використовується для створення обертового магнітного поля; основа: фіксує сердечник статора та торцеву кришку двигуна, відіграє роль у захисті та розсіюванні тепла; 2. Ротор (обертова частина) Сердечник ротора: важлива частина магнітного кола двигуна з обмоткою ротора, розміщеною в отворі сердечника; обмотка ротора: розрізання обертового магнітного поля статора для створення індукованої електрорушійної сили та струму та формування електромагнітного моменту для обертання двигуна;
★Кілька формул розрахунку для двигунів: 1. Електромагнітні 1) Формула для індукованої електрорушійної сили двигуна: E=4,44*f*N*Φ, де E — електрорушійна сила котушки, f — частота, S — площа поперечного перерізу провідника (наприклад, залізного сердечника), намотаного навколо нього, N — кількість витків, а Φ — магнітний потік. Ми не будемо заглиблюватися в те, як виведена формула, а здебільшого розглянемо, як її використовувати. Індукована електрорушійна сила — суть електромагнітної індукції. Коли провідник з індукованою електрорушійною силою замкнутий, виникне індукційний струм. Індукційний струм буде піддаватися силі Ампера в магнітному полі, створюючи магнітний момент, що призводить до обертання котушки. З наведеної вище формули ми знаємо, що величина електрорушійної сили пропорційна частоті джерела живлення, кількості витків котушки та магнітному потоку. Формула для розрахунку магнітного потоку Φ=B*S*COSθ. Коли площина з площею S перпендикулярна до напрямку магнітного поля, кут θ дорівнює 0, COSθ дорівнює 1, і формула стає Φ=B*S.
Поєднавши дві вищенаведені формули, ми можемо отримати формулу для розрахунку інтенсивності магнітного потоку двигуна: B=E/(4,44*f*N*S). 2) Інша формула сили Ампера. Якщо ми хочемо знати, якою силою діє котушка, нам потрібна ця формула F=I*L*B*sinα, де I — сила струму, L — довжина провідника, B — напруженість магнітного поля, а α це кут між напрямком струму та напрямком магнітного поля. Коли дріт перпендикулярний магнітному полю, формула стає F=I*L*B (якщо це N-виткова котушка, магнітний потік B є загальним магнітним потоком N-виткової котушки, і немає потрібно ще раз помножити N). Знаючи силу, ми знаємо крутний момент. Крутний момент дорівнює крутному моменту, помноженому на радіус дії, T=r*F=r*I*B*L (векторний добуток). За допомогою двох формул потужність=сила*швидкість (P=F*V) і лінійна швидкість V=2πR*швидкість за секунду (n секунд) ми можемо встановити зв’язок із потужністю та отримати формулу №3 нижче. Однак слід зазначити, що в цей час використовується фактичний вихідний крутний момент, тому розрахована потужність є вихідною потужністю. 2. Формула для розрахунку швидкості асинхронного двигуна змінного струму: n=60f/P. Це дуже просто. Швидкість пропорційна частоті джерела живлення та обернено пропорційна кількості пар полюсів двигуна (пам’ятайте, що це пара). Просто застосуйте формулу безпосередньо. Однак ця формула фактично обчислює синхронну швидкість (швидкість обертового магнітного поля). Фактична швидкість асинхронного двигуна буде трохи нижчою, ніж синхронна швидкість, тому ми часто бачимо, що 4-полюсний двигун зазвичай перевищує 1400 обертів, не досягаючи 1500 обертів. 3. Взаємозв’язок між крутним моментом двигуна та швидкістю вимірювача потужності: T=9550P/n (P — потужність двигуна, n — швидкість двигуна), який можна отримати зі змісту № 1 вище, але ми не Не потрібно вчитися, як це вивести, просто запам’ятайте цю формулу розрахунку. Але знову ж таки, потужність P у формулі — це не вхідна, а вихідна потужність. Оскільки двигун має втрати, вхідна потужність не дорівнює вихідній потужності. Однак книги часто ідеалізовані, а вхідна потужність дорівнює вихідній.
4. Потужність двигуна (вхідна потужність): 1) Формула розрахунку потужності однофазного двигуна: P=U*I*cosφ. Якщо коефіцієнт потужності 0,8, напруга 220 В, а сила струму 2 А, то потужність P=0,22×2×0,8=0,352 кВт. 2) Формула розрахунку потужності трифазного двигуна: P=1,732*U*I*cosφ (cosφ — коефіцієнт потужності, U — напруга лінії навантаження, а I — струм лінії навантаження). Однак цей тип U і I пов'язаний зі способом підключення двигуна. Коли використовується з’єднання у зірку, оскільки загальні кінці трьох котушок з напругою 120° одна від одної з’єднані разом, щоб утворити точку 0, напруга, що навантажується на котушку навантаження, фактично є фазною напругою; а коли використовується трикутне з’єднання, кожна котушка під’єднується до лінії живлення з обох кінців, тому напруга, що навантажується на котушку навантаження, є напругою лінії. Якщо ми використовуємо зазвичай 3-фазну напругу 380 В, котушка має напругу 220 В у з’єднанні зіркою та 380 В у з’єднанні трикутником, P=U*I=U^2/R, тому потужність у з’єднанні трикутником у 3 рази перевищує потужність у зірці. , тому двигуни високої потужності використовують понижуючий пуск із зірки на трикутник. Освоївши наведену вище формулу та зрозумівши її досконало, ви більше не будете плутатися щодо принципу роботи мотора, і ви не будете боятися вивчення такого складного курсу, як моторний тяг. ★Інші частини двигуна.
1) Вентилятор: зазвичай встановлюється в хвості двигуна для розсіювання тепла від двигуна; 2) Розподільна коробка: використовується для підключення до джерела живлення, наприклад трифазного асинхронного двигуна змінного струму, а також може бути з’єднана зіркою або трикутником за потреби; 3) Підшипник: з'єднує обертову і нерухому частини двигуна; 4. Торцева кришка: передня та задня кришки на зовнішній стороні двигуна, які відіграють допоміжну роль.
електродвигун низької напруги,Ex мотор, Виробники двигунів у Китаї,трифазний асинхронний двигун, ТАК двигун