Новини

Зі швидким розвитком технологій силової електроніки та нових напівпровідникових пристроїв технологія регулювання швидкості змінного струму постійно вдосконалюється та вдосконалюється. Поступово вдосконалений перетворювач частоти

IC611 — це модель реле керування або захисту двигуна, і в контексті електродвигунів методи охолодження мають вирішальне значення для забезпечення правильної та надійної роботи реле. Для IC611 або подібних пристроїв методи охолодження зазвичай включають:

Шум електродвигунів можна розділити на три категорії: джерела аеродинамічного, механічного та електромагнітного шуму. В останні роки люди все більше звертають увагу на вплив джерел електромагнітних перешкод. В основному це пов’язано з двома причинами: (а) для двигунів малого та середнього розміру, особливо двигунів з номінальною потужністю менше 1,5 кВт.

Принцип двигуна: Принцип роботи двигуна дуже простий. Простіше кажучи, це пристрій, який використовує електричну енергію для створення обертового магнітного поля на котушці та приводить в обертання ротор.

Для двигунів, підключених до перетворювачів частоти, максимальна температура поверхні повинна визначатися методами випробувань за найбільш несприятливих умов

При виборі двигуна для трубопровідного конвеєра перше, що слід враховувати, це чи відповідає потужність двигуна вимогам навантаження конвеєра. Надмірна потужність може призвести до втрати енергії, тоді як недостатня потужність перевантажить двигун і скоротить термін служби обладнання

Останнім часом тема моторів IE5 «на слуху». Чи справді настала ера двигунів IE5? Настання ери має означати, що все готово до роботи. Давайте разом розкриємо таємницю високоефективних двигунів.

Порівняно з обертовими роторами ротори з кліткою мають відносно кращу якість і безпеку, але ротори з кліткою також матимуть проблеми з якістю в ситуаціях із частим запуском і великою інерцією обертання.

Для того, щоб краще орієнтувати споживачів на використання високоефективних двигунів, наша країна запровадила керування маркуванням енергоефективності для двигунів базової серії. Такі двигуни мають бути зареєстровані в Китайській мережі етикеток енергоефективності, а відповідний логотип енергоефективності має бути прикріплений до корпусу двигуна.
Якщо взяти для прикладу двигуни YE2, YE3, YE4 і YE5, які частіше використовуються, одна і та ж енергоефективність може не бути енергозберігаючим двигуном у різні періоди. Щоб визначити, чи є двигун енергозберігаючим, він має відповідати чинному на той час стандарту GB18613. Енергоефективність двигуна поділяється на 3 рівні, рівень 1 – це найвищий рівень, а рівень 3 – це вимога енергоефективності, якій повинен відповідати двигун, тобто вимога щодо мінімального граничного значення, тобто рівень ефективності цього тип двигуна не нижчий за вимогу щодо граничного значення, перш ніж він зможе надійти на ринок для продажу.

Шум підшипників двигуна завжди був проблемою, яка хвилювала багатьох інженерів. Як згадувалося в попередній статті, шум підшипників двигуна неможливо описати словами, тому він часто доставляє проблеми моторотехнікам при оцінці.
Однак після тривалого періоду практики на місці в поєднанні з оволодінням і аналізом знань про опори двигуна буде отримано багато корисних критеріїв оцінки на місці. Наприклад, який «шум» - це «нормальний шум» підшипника.