Двигатель тоткычның тотрыклы очын сайлаганда түбәндәге факторларны исәпкә алырга кирәк (двигательнең төп очлары дип атала): (1) йөртелгән җиһазның төгәл контроль таләпләре; 2) двигатель йөртә торган йөкнең табигате; (3) подшипник яки подшипник комбинациясе билгеле бер охшаш көчкә каршы тора белергә тиеш. Aboveгарыда күрсәтелгән өч дизайн факторына нигезләнеп, тирән трубка шар подшипниклары еш кына кечкенә һәм моторлы тоташу өчен беренче сайлау өчен кулланыла.урта двигательләр.
Тирән трубка шар подшипниклары - иң еш кулланыла торган әйләндергеч подшипниклар. Тирән трубка шар подшипниклары кулланылганда, двигатель йөртүче ярдәм системасы структурасы бик гади һәм саклау җиңел. Тирән трубка шар подшипниклары, нигездә, радиаль йөкләрне күтәрү өчен кулланыла, ләкин подшипникның радиаль чистартылуы артканда, алар почмак контакт шар подшипникларына хас, һәм радиаль һәм аксаль йөкләрне берләштерә алалар. тизлек югары булганда һәм туп ыргыту яраксыз булганда, алар шулай ук саф аксаль йөк күтәрү өчен кулланылырга мөмкин. Башка төр подшипниклар белән чагыштырганда, тирән трубка шар подшипниклары белән бер үк спецификацияләр һәм үлчәмнәр белән чагыштырганда, бу төр подшипник түбән сүрелү коэффициентының һәм югары чик тизлегенең өстенлекләренә ия, ләкин кимчелекләре - ул тәэсиргә чыдам түгел һәм йөртү өчен яраксыз. авыр йөкләр.
Валга тирән трубка тупы урнаштырылганнан соң, валның радиаль яраклашуы яки ике юнәлештәге торак таякның охаль чистарту диапазонында чикләнергә мөмкин. Радиаль юнәлештә, подшипник һәм вал комачаулыкны кабул итәләр, һәм подшипник һәм ахыргы каплау камерасы яки торак кечкенә комачаулыкны кабул итә. Бу фитнесны сайлауның төп максаты - двигатель эшләгән вакытта подшипникның эштән арынуы нуль яки бераз тискәре булуын тәэмин итү, шуңа күрә подшипникның эш нәтиҗәсе яхшырак. Оксаль юнәлештә, урнашкан подшипникның һәм аның белән бәйле өлешләрнең охшаш охшашлыгы йөзүче бетү системасының конкрет шартлары белән берлектә билгеле булырга тиеш. Подшипникның эчке боҗрасы валдагы подшипник позициясе (җилкә) һәм тоткыч боҗрасы белән чикләнә, һәм подшипникның тышкы боҗрасы подшипник һәм подшипникның яраклы толерантлыгы, биеклеге белән идарә ителә. подшипникның эчке һәм тышкы каплаулары тукталышы, һәм палатаның озынлыгы.
(1) Йөзүче оч эчке һәм тышкы боҗралар белән аерыла торган подшипникны сайлаганда, ике очындагы подшипникларның тышкы боҗралары аксаль чистарту белән туры килә.
) артык тыгыз бул.
. тышкы боҗра белән тышкы капка арасындагы аерма; яисә ике очындагы подшипникның тышкы боҗрасы, тышкы боҗрасы белән подшипник каплавы арасында аксаль чистарту белән туры килә, һәм тышкы боҗра белән эчке капка арасында охшаш юнәлеш бар.
Aboveгарыдагы туры килгән мөнәсәбәтләр теоретик яктан анализланган чагыштырмача акыллы мөнәсәбәтләр. Факттагы тоташтыру конфигурациясе двигательнең эш шартларына туры килергә тиеш, шул исәптән двигательне сайлауда чистарту, җылылыкка каршы тору, төгәллек һ.б. кебек параметрлар, шулай ук подшипник белән подшипник арасындагы радиаль бәйләнеш.
Әйтергә кирәк, югарыдагы анализ бары тикгоризонталь урнаштырылган моторлар, вертикаль урнаштырылган двигательләр өчен, подшипникларны сайлау да, бәйләнешле бәйләнешләр дә махсус таләпләргә ия булырга тиеш.