మోటారు బేరింగ్ మద్దతు (మోటారు స్థిర ముగింపుగా సూచిస్తారు): (1) నడిచే పరికరాల యొక్క ఖచ్చితమైన నియంత్రణ అవసరాలు; (2) మోటారు ద్వారా నడిచే లోడ్ యొక్క స్వభావం; (3) బేరింగ్ లేదా బేరింగ్ కలయిక తప్పనిసరిగా నిర్దిష్ట అక్షసంబంధ శక్తిని తట్టుకోగలగాలి. పైన పేర్కొన్న మూడు డిజైన్ కారకాల ఆధారంగా, డీప్ గ్రూవ్ బాల్ బేరింగ్లు తరచుగా చిన్న మరియు మోటారు ఫిక్స్‌డ్ ఎండ్ బేరింగ్‌కు మొదటి ఎంపికగా ఉపయోగించబడతాయి.మధ్య తరహా మోటార్లు.
డీప్ గ్రూవ్ బాల్ బేరింగ్లు సాధారణంగా ఉపయోగించే రోలింగ్ బేరింగ్లు. లోతైన గాడి బాల్ బేరింగ్లు ఉపయోగించినప్పుడు, మోటార్ బేరింగ్ మద్దతు వ్యవస్థ నిర్మాణం చాలా సులభం మరియు నిర్వహించడానికి సులభం. డీప్ గ్రూవ్ బాల్ బేరింగ్లు ప్రధానంగా రేడియల్ లోడ్‌లను భరించడానికి ఉపయోగిస్తారు, అయితే బేరింగ్ యొక్క రేడియల్ క్లియరెన్స్ పెరిగినప్పుడు, అవి కోణీయ కాంటాక్ట్ బాల్ బేరింగ్‌ల లక్షణాలను కలిగి ఉంటాయి మరియు మిశ్రమ రేడియల్ మరియు అక్షసంబంధ లోడ్‌లను భరించగలవు; వేగం ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు మరియు థ్రస్ట్ బాల్ బేరింగ్లు తగినవి కానప్పుడు, అవి స్వచ్ఛమైన అక్షసంబంధ భారాలను భరించడానికి కూడా ఉపయోగించవచ్చు. డీప్ గ్రూవ్ బాల్ బేరింగ్‌ల మాదిరిగానే అదే స్పెసిఫికేషన్‌లు మరియు కొలతలు కలిగిన ఇతర రకాల బేరింగ్‌లతో పోలిస్తే, ఈ రకమైన బేరింగ్లు తక్కువ ఘర్షణ గుణకం మరియు అధిక పరిమితి వేగం యొక్క ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంటాయి, అయితే ప్రతికూలతలు ఏమిటంటే ఇది ప్రభావ-నిరోధకత మరియు బేరింగ్‌కు తగినది కాదు. భారీ లోడ్లు.
షాఫ్ట్‌లో డీప్ గ్రూవ్ బాల్ బేరింగ్ వ్యవస్థాపించబడిన తర్వాత, షాఫ్ట్ యొక్క రేడియల్ ఫిట్ లేదా రెండు దిశలలో హౌసింగ్ బేరింగ్ యొక్క అక్షసంబంధ క్లియరెన్స్ పరిధిలో పరిమితం చేయబడుతుంది. రేడియల్ దిశలో, బేరింగ్ మరియు షాఫ్ట్ జోక్యం సరిపోతాయి మరియు బేరింగ్ మరియు ముగింపు కవర్ బేరింగ్ చాంబర్ లేదా హౌసింగ్ చిన్న జోక్యం సరిపోతాయి. మోటారు యొక్క ఆపరేషన్ సమయంలో బేరింగ్ యొక్క పని క్లియరెన్స్ సున్నా లేదా కొద్దిగా ప్రతికూలంగా ఉండేలా చూసుకోవడం ఈ ఫిట్‌ని ఎంచుకోవడం యొక్క అంతిమ లక్ష్యం, తద్వారా బేరింగ్ యొక్క ఆపరేటింగ్ పనితీరు మెరుగ్గా ఉంటుంది. అక్షసంబంధ దిశలో, లొకేటింగ్ బేరింగ్ మరియు సంబంధిత భాగాల యొక్క అక్షసంబంధ అమరికను ఫ్లోటింగ్ ఎండ్ బేరింగ్ సిస్టమ్ యొక్క నిర్దిష్ట పరిస్థితులతో కలిపి నిర్ణయించాలి. బేరింగ్ లోపలి రింగ్ షాఫ్ట్ మరియు బేరింగ్ రిటైనింగ్ రింగ్‌పై బేరింగ్ పొజిషన్ లిమిట్ స్టెప్ (భుజం) ద్వారా పరిమితం చేయబడింది మరియు బేరింగ్ యొక్క బయటి రింగ్ బేరింగ్ మరియు బేరింగ్ ఛాంబర్ యొక్క ఫిట్ టాలరెన్స్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది, దీని ఎత్తు బేరింగ్ యొక్క అంతర్గత మరియు బయటి కవర్ల స్టాప్, మరియు బేరింగ్ చాంబర్ యొక్క పొడవు.
(1) ఫ్లోటింగ్ ఎండ్ లోపలి మరియు బయటి వలయాలతో వేరు చేయగల బేరింగ్‌ను ఎంచుకున్నప్పుడు, రెండు చివర్లలోని బేరింగ్‌ల బయటి వలయాలు అక్షసంబంధ క్లియరెన్స్ లేకుండా సరిపోలాయి.
(2) ఫ్లోటింగ్ ఎండ్ వేరు చేయలేని బేరింగ్‌ని ఎంచుకున్నప్పుడు, బేరింగ్ యొక్క బయటి రింగ్ మరియు బేరింగ్ కవర్ స్టాప్ మధ్య కొంత పొడవు అక్షసంబంధ క్లియరెన్స్ మిగిలి ఉంటుంది మరియు బయటి రింగ్ మరియు బేరింగ్ ఛాంబర్ మధ్య ఫిట్ ఉండకూడదు చాలా గట్టిగా ఉంటుంది.
(3) మోటారుకు స్పష్టమైన పొజిషనింగ్ ఎండ్ మరియు ఫ్లోటింగ్ ఎండ్ లేనప్పుడు, డీప్ గ్రూవ్ బాల్ బేరింగ్లు సాధారణంగా రెండు చివర్లలో ఉపయోగించబడతాయి మరియు సరిపోయే సంబంధం ఏమిటంటే పరిమిత బేరింగ్ యొక్క బయటి రింగ్ లోపలి కవర్‌తో లాక్ చేయబడి ఉంటుంది. అక్ష దిశలో బాహ్య రింగ్ మరియు బాహ్య కవర్ మధ్య అంతరం; లేదా రెండు చివర్లలోని బేరింగ్‌ల బయటి రింగ్ బేరింగ్ యొక్క బయటి రింగ్ మరియు బేరింగ్ కవర్ మధ్య అక్షసంబంధ క్లియరెన్స్ లేకుండా సరిపోలుతుంది మరియు అక్షసంబంధ దిశలో బాహ్య రింగ్ మరియు లోపలి కవర్ మధ్య అంతరం ఉంటుంది.
పైన ఉన్న సరిపోలిక సంబంధాలు సిద్ధాంతపరంగా విశ్లేషించబడిన సాపేక్షంగా సహేతుకమైన సంబంధాలు. అసలు బేరింగ్ కాన్ఫిగరేషన్ మోటారు బేరింగ్ ఎంపికలో క్లియరెన్స్, హీట్ రెసిస్టెన్స్, ప్రిసిషన్ మొదలైన నిర్దిష్ట పారామితులు, అలాగే బేరింగ్ మరియు బేరింగ్ ఛాంబర్ మధ్య రేడియల్ మ్యాచింగ్ రిలేషన్‌షిప్‌తో సహా మోటారు యొక్క ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులకు సరిపోలాలి.
పై విశ్లేషణ కేవలం కోసం మాత్రమే అని గమనించాలిఅడ్డంగా అమర్చిన మోటార్లు, నిలువుగా ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన మోటార్‌ల కోసం, బేరింగ్‌ల ఎంపిక మరియు సంబంధిత మ్యాచింగ్ సంబంధాలు రెండూ నిర్దిష్ట అవసరాలను కలిగి ఉండాలి.