1 Акумулација дневног искуства одржавања
За моторне производе, с једне стране, купци треба да буду упознати са предметима одржавања и неге током рада мотора на одговарајуће начине; с друге стране, искуство и здрав разум треба континуирано акумулирати. ● Обично упутства за одржавање производа или упутства за употребу садрже детаљна објашњења ставки за одржавање и негу мотора. Редовне инспекције на лицу места и решавање проблема су ефикасни начини за континуирано акумулирање искуства и здравог разума и избегавање већих квалитетних несрећа. ● Када патролирате и проверавате рад мотора, можете додирнути кућиште мотора руком да утврдите да ли је мотор прегрејан. Температура кућишта мотора који нормално ради неће бити превисока, углавном између 40℃ и 50℃, и неће бити превише врућа; ако је довољно вруће да вам опече руку, пораст температуре мотора може бити превисок. ● Прецизнији метод мерења температуре мотора је да се термометар убаци у отвор прстена мотора (рупа се може запечатити памучним концем или памуком) ради мерења. Температура мерена термометром је генерално 10-15 ℃ нижа од температуре најтоплије тачке намотаја (искуствена вредност). Температура најтоплије тачке се израчунава на основу измерене температуре. Током нормалног рада, не би требало да прелази максималну дозвољену температуру назначену степеном изолације мотора.
2 Узроци прегревања мотора
Постоји много разлога за прегревање мотора. Напајање, сам мотор, оптерећење, радно окружење и услови вентилације и одвођења топлоте могу узроковати прегревање мотора. ●Квалитет напајања (1) Напон напајања је већи од наведеног опсега (+10%), што чини густину магнетног флукса језгра превеликом, губици гвожђа се повећавају и прегревају; такође повећава струју побуде, што резултира повећањем температуре намотаја. (2) Напон напајања је пренизак (-5%). Под условом непромењеног оптерећења, трофазна струја намотаја се повећава и прегрева. (3) Трофазном напајању недостаје фаза, а мотор ради у фази која недостаје и прегрева се. (4) Тхетрофазни напоннеравнотежа прелази наведени опсег (5%), што доводи до неуравнотежености трофазног напајања и стварања додатне топлоте мотора. (5) Фреквенција напајања је прениска, што доводи до смањења брзине мотора и недовољног излаза, али оптерећење остаје непромењено, струја намотаја се повећава и мотор се прегрева.
●Сам мотор (1) △ облик је грешком повезан са И обликом или је И облик грешком повезан са △ обликом, а намотај мотора је прегрејан. (2) Фазе или завоји намотаја су кратко спојени или уземљени, што резултира повећањем струје намотаја и неравнотежом трофазне струје. (3) Неке гране у паралелним гранама намотаја су поломљене, што узрокује неравнотежу трофазне струје, а намотаји грана који нису поломљени се преоптерећују и загревају. (4) Статор и ротор се трљају и загревају. (5) Шипке ротора кавеза су сломљене или је намотај намотаног ротора сломљен. Снага мотора је недовољна и загрева се. (6) Лежајеви мотора су прегрејани.
● Оптерећење (1) Мотор је дуго времена преоптерећен. (2) Мотор се покреће пречесто и време покретања је предуго. (3) Вучена машина поквари, што доводи до повећања снаге мотора, или је мотор заглављен и не може да се окреће. ● Окружење и вентилација и одвођење топлоте (1) Температура околине је виша од 35°Ц и улаз ваздуха је прегрејан. (2) Унутар машине има превише прашине, што не доприноси расипању топлоте. (3) Поклопац или штитник од ветра унутар машине није инсталиран, а пут ваздуха је блокиран. (4) Вентилатор је оштећен, није инсталиран или постављен наопако. (5) На затвореном кућишту мотора недостаје превише хладњака, а заштитни канал за ваздух мотора је блокиран.