Вести

Са брзим развојем технологије енергетске електронике и нових полупроводничких уређаја, технологија регулације брзине наизменичне струје је континуирано унапређена и унапређена. Постепено побољшан фреквентни претварач

ИЦ611 је модел релеја за контролу мотора или заштите, ау контексту електромотора, методе хлађења су кључне да би се осигурало да релеј функционише исправно и поуздано. За ИЦ611 или сличне уређаје, методе хлађења обично укључују:

Бука електромотора се може поделити у три категорије: аеродинамички, механички и електромагнетни извори буке. Последњих година људи све више обраћају пажњу на утицај извора електромагнетне буке. Ово је углавном због два разлога: (а) за мале и средње моторе, посебно моторе снаге испод 1,5 кВ

Принцип мотора: Принцип мотора је веома једноставан. Једноставно речено, то је уређај који користи електричну енергију да генерише ротирајуће магнетно поље на завојници и покреће ротор да се ротира.

За моторе прикључене на фреквентне претвараче, максимална површинска температура се одређује методом испитивања под најнеповољнијим условима

Приликом одабира мотора за цевоводни транспортер, прва ствар коју треба размотрити је да ли снага мотора одговара захтевима оптерећења транспортера. Прекомерна снага може довести до расипања енергије, док ће недовољна снага преоптеретити мотор и скратити радни век опреме

Недавно се „непрестано чује“ тема ИЕ5 мотора. Да ли је заиста стигла ера ИЕ5 мотора? Долазак једне ере мора представљати да је све спремно за почетак. Хајде да заједно откријемо мистерију високоефикасних мотора.

У поређењу са намотаним роторима, кавезни ротори имају релативно бољи квалитет и безбедност, али ће кавезни ротори такође имати проблема са квалитетом у ситуацијама са честим стартовањем и великом инерцијом ротације.

У циљу бољег усмеравања потрошача да користе високоефикасне моторе, наша земља усваја управљање етикетом енергетске ефикасности за основне серије мотора. Такви мотори треба да буду регистровани на кинеској мрежи ознака енергетске ефикасности и одговарајући лого енергетске ефикасности треба да буде причвршћен на тело мотора.
Узимајући за пример најчешће коришћене моторе ИЕ2, ИЕ3, ИЕ4 и ИЕ5, иста енергетска ефикасност можда неће бити мотор који штеди енергију у различитим периодима. Да би се утврдило да ли је мотор мотор који штеди енергију, мора одговарати стандарду ГБ18613 важећем у то време. Енергетска ефикасност мотора је подељена на 3 нивоа, ниво 1 је највиши ниво, а ниво 3 је захтев енергетске ефикасности који мотор мора да испуни, односно минималну граничну вредност, односно ниво ефикасности овог мотора. тип мотора није нижи од захтеване граничне вредности пре него што може да уђе на тржиште за продају.

Бука лежајева мотора је одувек била проблем који мучи многе инжењере. Као што је поменуто у претходном чланку, бука лежајева мотора не може се описати речима, па често доноси проблеме мотористичким техничарима у суђењу.
Међутим, након дугог периода праксе на лицу места, заједно са овладавањем и анализом знања о моторним лежајевима, добиће се многи корисни критеријуми за процену на лицу места. На пример, каква је "бука" "нормална бука" лежаја.