Aktualności

W porównaniu z silnikami asynchronicznymi, silniki synchroniczne z magnesami trwałymi mają oczywiste zalety. Charakteryzują się wysoką wydajnością, wysokim współczynnikiem mocy, dobrymi wskaźnikami wydajności, niewielkimi rozmiarami, niewielką wagą, niskim wzrostem temperatury, znaczącymi efektami technicznymi,

W przypadku produktów silnikowych z jednej strony należy za pomocą odpowiednich środków poinformować klientów o czynnościach związanych z konserwacją i pielęgnacją silnika podczas eksploatacji; z drugiej strony należy stale gromadzić doświadczenie i zdrowy rozsądek.

Import biznesowy:
W Zjednoczonych Emiratach Arabskich firmy muszą spełniać następujące warunki, aby importować towary:
1. Rejestracja firmy: Najpierw firma musi zarejestrować się w Rejestrze Biznesu Zjednoczonych Emiratów Arabskich i uzyskać ważne zezwolenie na prowadzenie działalności.
2. Rejestracja celna: Następnie firma musi zarejestrować się w Federalnym Urzędzie Celnym Zjednoczonych Emiratów Arabskich (FCA) i uzyskać celny kod importowy,
3. Odpowiednie licencje: W przypadku niektórych rodzajów towarów (na przykład żywności, leków, kosmetyków itp.) należy uzyskać zgodę lub pozwolenie odpowiednich organów rządowych przed

Rodzaje i charakterystyka sprzęgieł

1. Sprzęgła sztywne:
•Cechy: Nie jest dozwolone żadne przemieszczenie pomiędzy wałami, odpowiednie w sytuacjach, gdy dwa wały są dobrze wyrównane.
•Typy: w tym złącza tulejowe, złącza zaciskowe, złącza kołnierzowe itp.

Prąd na wale jest częstym i nieuniknionym problemem w przypadku silników wysokiego napięcia i silników o zmiennej częstotliwości. Prąd na wale może spowodować poważne uszkodzenia układu łożyskowego silnika. Z tego powodu wielu producentów silników będzie stosować izolacyjne systemy łożysk lub środki obejściowe, aby uniknąć problemów z prądem na wale.

Cienkie pręty lub połamane pręty są powszechnie używanymi terminami usterek w silnikach wirnikowych z odlewanego aluminium. Zarówno cienkie pręty, jak i połamane pręty odnoszą się do prętów wirnika. Teoretycznie, po określeniu kształtu szczeliny wykrawającej wirnika, długości żelaza i nachylenia szczeliny, pręty wirnika mają bardzo regularny kształt. Jednak w rzeczywistym procesie produkcyjnym różne przyczyny często powodują skręcenie i odkształcenie końcowych prętów wirnika, a nawet pojawienie się otworów skurczowych wewnątrz prętów. W ciężkich przypadkach pręty mogą pęknąć.

Stabilność i poprawa wydajności silnika wynika z jednej strony z poziomu projektu, a z drugiej strony bardzo ważna jest realizacja projektu produktu w procesie produkcyjnym. Zwłaszcza w przypadku szczelnej komory wewnętrznej niektórych silników konieczne jest podjęcie niezbędnych działań w celu zapewnienia podstawowych warunków izolacji elektrycznej oraz wentylacji i odprowadzania ciepła podczas pracy silnika.

Przy wyborze stałego końca wspornika łożyska silnika (nazywanego stałym końcem silnika) należy wziąć pod uwagę następujące czynniki: (1) wymagania dotyczące precyzyjnego sterowania napędzanego sprzętu; (2) charakter obciążenia napędzanego przez silnik; (3) łożysko lub kombinacja łożysk musi być w stanie wytrzymać określoną siłę osiową. W oparciu o powyższe trzy czynniki konstrukcyjne, łożyska kulkowe zwykłe są częściej stosowane jako pierwszy wybór w przypadku łożysk o końcu stałym silnika w małych i średnich silnikach.

Wraz z ciągłym doskonaleniem wymagań produkcji przemysłowej w zakresie regulacji prędkości dźwigów, powszechne tradycyjne metody regulacji prędkości dźwigów, takie jak regulacja prędkości szeregowej rezystancji wirnika uzwojenia wirnika silnika, regulacja napięcia tyrystorowego stojana i regulacja prędkości kaskadowej, mają następujące wspólne wady: Silnik asynchroniczny z uzwojeniem wirnika posiada pierścienie zbierające i szczotki, które wymagają regularnej konserwacji. Częściej zdarzają się awarie spowodowane przez pierścienie kolektora i szczotki. Ponadto zastosowanie dużej liczby przekaźników i styczników skutkuje dużym nakładem prac konserwacyjnych na miejscu, dużą awaryjnością układu regulacji prędkości oraz słabymi kompleksowymi wskaźnikami technicznymi układu regulacji prędkości, które nie są już w stanie sprostać specjalne wymagania produkcji przemysłowej.