ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸਿਰੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਮੋਟਰ ਫਿਕਸਡ ਸਿਰੇ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ): (1) ਸੰਚਾਲਿਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ; (2) ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਲੋਡ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ; (3) ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੁਮੇਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਧੁਰੀ ਬਲ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਤਿੰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਡੂੰਘੇ ਗਰੋਵ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਫਿਕਸਡ ਐਂਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਛੋਟੇ ਅਤੇਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ.
ਡੂੰਘੇ ਗਰੂਵ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਡੂੰਘੀ ਗਰੂਵ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੂੰਘੀ ਗਰੂਵ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਰੇਡੀਅਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਣੀ ਸੰਪਰਕ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰੇਡੀਅਲ ਅਤੇ ਧੁਰੀ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ; ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਥ੍ਰਸਟ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਧੁਰੀ ਲੋਡ ਸਹਿਣ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡੂੰਘੇ ਗਰੂਵ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਾਪਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੀਮਾ ਗਤੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ-ਰੋਧਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਬੋਝ.
ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਡੂੰਘੀ ਗਰੂਵ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੇਡੀਅਲ ਫਿੱਟ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਧੁਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਅਲ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਦਖਲ ਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਕਵਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਜਾਂ ਹਾਊਸਿੰਗ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਦਖਲ ਫਿੱਟ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਫਿੱਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਅੰਤਮ ਟੀਚਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਜ਼ੀਰੋ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇ। ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਲੋਕੇਟਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਧੁਰੀ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਫਲੋਟਿੰਗ ਐਂਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰੀਟੇਨਿੰਗ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਸੀਮਾ ਕਦਮ (ਮੋਢੇ) ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਫਿੱਟ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਉਚਾਈ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਕਵਰਾਂ ਦਾ ਸਟਾਪ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ।
(1) ਜਦੋਂ ਫਲੋਟਿੰਗ ਐਂਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਬਿਨਾਂ ਧੁਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ।
(2) ਜਦੋਂ ਫਲੋਟਿੰਗ ਐਂਡ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵੱਖ ਹੋਣ ਯੋਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਦੇ ਸਟਾਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਧੁਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਲੰਬਾਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੋਣਾ
(3) ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੋਈ ਸਪਸ਼ਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਐਂਡ ਅਤੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਐਂਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੂੰਘੇ ਗਰੂਵ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿੱਟ ਰਿਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੀਮਤ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਵਰ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਕਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ; ਜਾਂ ਦੋਨਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਧੁਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਾਜਬ ਰਿਸ਼ਤੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਮਾਪਦੰਡ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਆਦਿ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਡੀਅਲ ਮੈਚਿੰਗ ਸਬੰਧ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸਿਰਫ ਲਈ ਹੈਖਿਤਿਜੀ ਸਥਾਪਿਤ ਮੋਟਰਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਸਬੰਧਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਲੋੜਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।