မော်တာအခြေခံမူများနှင့် အရေးကြီးသော ဖော်မြူလာများ

★ မော်တာ၏နိယာမ- မော်တာ၏နိယာမသည် အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် ၎င်းသည် ကွိုင်ပေါ်တွင် လည်ပတ်နေသော သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထုတ်ပေးရန်နှင့် ရဟတ်ကို လှည့်ရန် မောင်းနှင်ရန် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို အသုံးပြုသည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်သံလိုက်နိယာမ နိယာမကို လေ့လာဖူးသူများသည် စွမ်းအင်ရှိသော ကွိုင်အား သံလိုက်စက်ကွင်းတွင် လှည့်ပတ်ရန် တွန်းအားပေးမည်ကို သိရှိကြသည်။ ဤသည်မှာ မော်တာ၏ အခြေခံသဘောတရားဖြစ်သည်။ ဒါက အလယ်တန်း ရူပဗေဒ ဗဟုသုတပါ။
★ မော်တာဖွဲ့စည်းပုံ- မော်တာတစ်လုံးကို ဖြုတ်ထားဖူးသူတိုင်းသည် အောက်ပါအတိုင်း အပိုင်းနှစ်ပိုင်းဖြစ်သော ပုံသေ stator အစိတ်အပိုင်းနှင့် rotating rotor အပိုင်းတို့ ပါဝင်ကြောင်း သိကြသည်- 1. Stator (stationary part) Stator core- မော်တာ၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု၊ သံလိုက်ပတ်လမ်းနှင့် stator အကွေ့အကောက်များကို၎င်းပေါ်တွင်ထားရှိ; stator winding: ကွိုင်၊ မော်တာ၏ circuit အစိတ်အပိုင်း၊ power supply သို့ချိတ်ဆက်ထားသော rotating magnetic field ကိုထုတ်လုပ်ရန်အသုံးပြုသည်။ အခြေစိုက်စခန်း- stator core နှင့် motor end cover ကို ပြုပြင်ပြီး အကာအကွယ်နှင့် အပူများ စိမ့်ထွက်မှုတွင် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ 2. Rotor (rotating part) Rotor core: မော်တာသံလိုက်ဆားကစ်၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး ရဟတ်အကွေ့အကောက်များကို core slot တွင် ထားရှိထားပါသည်။ ရဟတ်အကွေ့အကောက်များ- တွန်းအားဖြစ်စေသော လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွန်းအားနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းကို ထုတ်ပေးရန်အတွက် stator လည်ပတ်သံလိုက်စက်ကွင်းကို ဖြတ်တောက်ကာ မော်တာအားလှည့်ရန်အတွက် လျှပ်စစ်သံလိုက်လိမ်အားကို ဖန်တီးပါ။

1. Stator (statorary part) Stator core- stator winding ကို ထားရှိပေးသော motor သံလိုက် circuit ၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု။ stator အကွေ့အကောက်များ- ကွိုင်၊ မော်တာ၏ ဆားကစ်အစိတ်အပိုင်း၊ ပါဝါထောက်ပံ့မှုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော လည်ပတ်သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထုတ်လုပ်ရန် အသုံးပြုသည်။ အခြေစိုက်စခန်း- stator core နှင့် motor end cover ကို ပြုပြင်ပြီး အကာအကွယ်နှင့် အပူများ စိမ့်ထွက်မှုတွင် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ 2. Rotor (rotating part) Rotor core- မော်တာသံလိုက်ပတ်လမ်း၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု၊ ရဟတ်အကွေ့အကောက်များကို core slot တွင် ထားရှိပြီး၊ ရဟတ်အကွေ့အကောက်များ- တွန်းအားဖြစ်စေသော လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွန်းအားနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းကို ထုတ်ပေးရန်အတွက် stator လည်ပတ်သံလိုက်စက်ကွင်းကို ဖြတ်တောက်ကာ မော်တာအားလှည့်ရန်အတွက် လျှပ်စစ်သံလိုက်လိမ်အားကို ဖန်တီးပါ။

★ မော်တာများအတွက် တွက်ချက်မှုပုံစံများစွာ- 1. လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆက်စပ်မှု 1) မော်တာ၏ induced electromotive force အတွက် ပုံသေနည်း- E = 4.44*f*N*Φ၊ E သည် coil electromotive force ဖြစ်ပြီး f သည် ကြိမ်နှုန်း၊ S သည် စပယ်ယာ၏ဖြတ်ပိုင်းဧရိယာ (ဥပမာ- သံအူတိုင်ကဲ့သို့)၊ N သည် အလှည့်အပြောင်းအရေအတွက်ဖြစ်ပြီး Φ သည် သံလိုက်အတက်အကျဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဖော်မြူလာ မည်ကဲ့သို့ ဆင်းသက်လာသည်ကို အသေးစိပ် နားမလည်သော်လည်း ၎င်းကို မည်သို့အသုံးပြုရမည်ကို အဓိကအားဖြင့် ကြည့်ရှုပါ။ Induced electromotive force သည် electromagnetic induction ၏ အနှစ်သာရဖြစ်သည်။ Induced electromotive force ရှိသော conductor ကို ပိတ်သောအခါ၊ induced Current ကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။ Induced Current သည် သံလိုက်စက်ကွင်းရှိ Ampere တွန်းအားကို သက်ရောက်စေမည်ဖြစ်ပြီး သံလိုက်အခိုက်အတန့်ကို ထုတ်ပေးကာ ကွိုင်ကို လှည့်ပတ်မောင်းနှင်စေသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ ပုံသေနည်းမှ၊ လျှပ်စစ်မော်တော်၏ ပြင်းအားသည် ပါဝါထောက်ပံ့မှုကြိမ်နှုန်း၊ ကွိုင်အလှည့်အရေအတွက်နှင့် သံလိုက်အတက်အကျတို့နှင့် အချိုးကျကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သိရှိရပါသည်။ သံလိုက်အတက်အကျ တွက်ချက်ရန် ဖော်မြူလာမှာ Φ=B*S*COSθ ဖြစ်သည်။ S ဧရိယာရှိသော လေယာဉ်သည် သံလိုက်စက်ကွင်း၏ ဦးတည်ရာသို့ ထောင့်မှန်ကျသောအခါ ထောင့် θ သည် 0၊ COSθ သည် 1 နှင့် ညီမျှပြီး ဖော်မြူလာ Φ = B*S ဖြစ်လာသည်။

အထက်ဖော်ပြပါ ဖော်မြူလာနှစ်ခုကို ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် မော်တာ၏ သံလိုက်အတက်အကျ ပြင်းအားကို တွက်ချက်ရန် ဖော်မြူလာကို ကျွန်ုပ်တို့ ရနိုင်သည်- B=E/(4.44*f*N*S)။ 2) နောက်တစ်ခုကတော့ Ampere force formula ဖြစ်ပါတယ်။ ကွိုင်အား မည်မျှတွန်းအားပေးသည်ကို သိရှိလိုပါက ဤဖော်မြူလာ F=I*L*B*sinα၊ ကျွန်ုပ်သည် လက်ရှိပြင်းထန်မှု၊ L သည် conductor အရှည်၊ B သည် သံလိုက်စက်ကွင်းပြင်းထန်မှုနှင့် α လိုအပ်ပါသည်။ လက်ရှိဦးတည်ချက်နှင့် သံလိုက်စက်ကွင်း ဦးတည်ချက်ကြားထောင့်ဖြစ်သည်။ ဝါယာကြိုးသည် သံလိုက်စက်ကွင်းနှင့် ထောင့်မှန်ကျသောအခါ ဖော်မြူလာသည် F=I*L*B ဖြစ်လာသည် (၎င်းသည် N-turn coil ဖြစ်ပါက၊ သံလိုက် flux B သည် N-turn coil ၏ စုစုပေါင်းသံလိုက် flux ဖြစ်ပြီး၊ မရှိပေ။ N ကို ထပ်၍ မြှောက်ရန် လိုအပ်သည်။) အင်အားကိုသိရင် torque ကိုသိတယ်။ torque သည် လုပ်ဆောင်ချက်၏ အချင်းဝက်ဖြင့် မြှောက်ထားသော torque နှင့် ညီမျှသည်၊ T=r*F=r*I*B*L (vector product)။ power=force*speed (P=F*V) နှင့် linear speed V=2πR*speed per second (n စက္ကန့်) တို့၏ ဖော်မြူလာနှစ်ခုအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပါဝါနှင့် ဆက်ဆံရေးကို ထူထောင်နိုင်ပြီး အောက်ပါ နံပါတ် 3 ၏ ဖော်မြူလာကို ရယူနိုင်ပါသည်။ သို့သော်လည်း အမှန်တကယ် output torque ကို ယခုအချိန်တွင် အသုံးပြုထားသောကြောင့် တွက်ချက်ထားသော power သည် output power ဖြစ်သည်။ 2. AC asynchronous motor တစ်ခု၏ အမြန်နှုန်းကို တွက်ချက်ရန် ဖော်မြူလာမှာ n=60f/P ဖြစ်သည်။ ဒါက အရမ်းရိုးရှင်းပါတယ်။ အမြန်နှုန်းသည် ပါဝါထောက်ပံ့မှုအကြိမ်ရေနှင့် အချိုးကျပြီး မော်တာတိုင်အတွဲများ၏ အရေအတွက်နှင့် ပြောင်းပြန်အချိုးကျသည် (တစ်စုံတစ်ခုဖြစ်သည်ကို သတိရပါ)။ ဖော်မြူလာကို တိုက်ရိုက်သုံးရုံပါပဲ။ သို့သော်၊ ဤဖော်မြူလာသည် အမှန်တကယ်ပင် synchronous speed (သံလိုက်စက်ကွင်းအမြန်နှုန်း) ကို တွက်ချက်ပေးပါသည်။ asynchronous motor ၏ အမှန်တကယ်အမြန်နှုန်းသည် synchronous speed ထက် အနည်းငယ်နိမ့်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် 4-pole motor သည် ယေဘူယျအားဖြင့် 1400 revolution ထက် 1500 revolutions သို့မရောက်ရှိကြောင်းကို ကျွန်ုပ်တို့မကြာခဏတွေ့မြင်ရပါသည်။ 3. မော်တာ torque နှင့် power meter speed အကြားဆက်နွယ်မှု- T=9550P/n (P သည် motor power၊ n သည် motor speed) ၊ အထက်နံပါတ် 1 ပါအကြောင်းအရာများမှ ဆင်းသက်နိုင်သော်လည်း၊ ၎င်းကို မည်သို့ရယူရမည်ကို လေ့လာရန် မလိုအပ်ပါ၊ ဤတွက်ချက်ပုံသေနည်းကို မှတ်သားပါ။ သို့သော်၊ ဖော်မြူလာရှိပါဝါ P သည် input power မဟုတ်သော်လည်း output power ဖြစ်သည်။ မော်တာတွင် ဆုံးရှုံးမှုရှိသောကြောင့် input power သည် output power နှင့် မညီမျှပါ။ သို့သော်လည်း စာအုပ်များကို မကြာခဏ စံနမူနာပြုထားပြီး input power သည် output power နှင့် ညီမျှသည်။

4. မော်တာပါဝါ (ထည့်သွင်းပါဝါ): 1) Single-phase မော်တာပါဝါတွက်ချက်မှုဖော်မြူလာ- P=U*I*cosφ။ ပါဝါအချက်မှာ 0.8 ဖြစ်ပါက ဗို့အားသည် 220V ဖြစ်ပြီး၊ လက်ရှိ 2A၊ ထို့နောက် ပါဝါ P=0.22×2×0.8=0.352KW ဖြစ်သည်။ 2) အဆင့်သုံး မော်တာပါဝါ တွက်ချက်မှု ဖော်မြူလာ- P=1.732*U*I*cosφ (cosφ သည် ပါဝါအချက်ဖြစ်ပြီး U သည် ဝန်လိုင်းဗို့အားဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်ုပ်သည် ဝန်လိုင်းလက်ရှိဖြစ်သည်)။ သို့သော် ဤအမျိုးအစား U နှင့် I သည် မော်တာ၏ ချိတ်ဆက်မှုနည်းလမ်းနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ ကြယ်ပွင့်ချိတ်ဆက်မှုကို အသုံးပြုသောအခါ၊ ဗို့အား 120° ခြားထားသော ကွိုင်သုံးခု၏ ဘုံအစွန်းများကို 0 အမှတ်တစ်ခုအဖြစ် ဖန်တီးရန် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် ဝန်ကွိုင်ပေါ်တွင် တင်ဆောင်ထားသော ဗို့အားသည် အမှန်တကယ်တွင် အဆင့်ဗို့အားဖြစ်သည်။ တြိဂံချိတ်ဆက်မှုကို အသုံးပြုသောအခါ၊ ကွိုင်တစ်ခုစီသည် အစွန်းနှစ်ဖက်ရှိ ပါဝါလိုင်းတစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် load coil တွင် တင်ထားသော voltage သည် line voltage ဖြစ်သည်။ အသုံးများသော 3-phase 380V ဗို့အားကိုအသုံးပြုပါက၊ coil သည် star connection တွင် 220V ဖြစ်ပြီး triangle connection တွင် 380V၊ P=U*I=U^2/R ဖြစ်သောကြောင့် triangle connection တွင် power သည် star connection ထက် 3ဆဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ပါဝါမြင့်သော မော်တာများသည် star-delta step-down စတင်ခြင်းကို အသုံးပြုပါသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ ပုံသေနည်းကို ကျွမ်းကျွမ်းကျင်ကျင် နားလည်ပြီး ၎င်းကို နှိုက်နှိုက်ချွတ်ချွတ် နားလည်ပါက မော်တာ၏ နိယာမနှင့် ပတ်သက်၍ ရှုပ်ထွေးနေတော့မည် မဟုတ်ဘဲ မော်တာဆွဲခြင်းကဲ့သို့ ခက်ခဲသော သင်တန်းကို သင်ယူရမည်ကို မကြောက်တော့ပါ။ ★ မော်တာ၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများ။

1) ပန်ကာ- အများအားဖြင့် မော်တာ၏အမြီးတွင် မော်တာအတွက် အပူကို ပြေပျောက်စေရန်၊ 2) Junction box- AC three-phase asynchronous motor ကဲ့သို့သော power supply သို့ ချိတ်ဆက်ရာတွင် အသုံးပြုပြီး လိုအပ်သလို ကြယ် သို့မဟုတ် တြိဂံဖြင့်လည်း ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။ 3) Bearing- မော်တာ၏ လှည့်ပတ်ခြင်းနှင့် စာရေးကိရိယာ အစိတ်အပိုင်းများကို ချိတ်ဆက်ပေးသည်။ 4. အဆုံးအဖုံး- မော်တာ၏အပြင်ဘက်ရှိ ရှေ့နှင့်နောက်အဖုံးများ၊

low voltage လျှပ်စစ်မော်တာ၊မော်တာထွတရုတ်၊မော်တော်ထုတ်လုပ်သူများ၊သုံးအဆင့် induction motorဟုတ်သည် အင်ဂျင်