Следниве фактори треба да се земат предвид при изборот на фиксниот крај на потпирачот за лежиштето на моторот (наведен како фиксиран крај на моторот): (1) барањата за прецизна контрола на погонската опрема; (2) природата на товарот управуван од моторот; (3) комбинацијата на лежиштето или лежиштето мора да може да издржи одредена аксијална сила. Врз основа на горенаведените три дизајнерски фактори, топчестите лежишта со длабок жлеб почесто се користат како прв избор за лежиштето со фиксен крај на моторот во мали имотори со средна големина.
Топчестите лежишта со длабок жлеб се најчесто користените тркалачки лежишта. Кога се користат топчести лежишта со длабоки жлебови, структурата на системот за поддршка на лежиштата на моторот е многу едноставна и лесна за одржување. Топчестите лежишта со длабок жлеб главно се користат за носење радијални оптоварувања, но кога радијалниот клиренс на лежиштето е зголемен, тие имаат карактеристики на аголни контактни топчести лежишта и можат да носат комбинирани радијални и аксијални оптоварувања; кога брзината е голема и потисните топчести лежишта не се соодветни, тие исто така може да се користат за поднесување чисти аксијални оптоварувања. Во споредба со другите типови лежишта со исти спецификации и димензии како топчестите лежишта со длабок жлеб, овој тип лежишта ги има предностите на нискиот коефициент на триење и големата гранична брзина, но недостатоците се што не е отпорен на удари и не е погоден за лежиште. тешки товари.
Откако ќе се постави топчестиот лежиште со длабок жлеб на вратилото, радијалното вклопување на вратилото или куќиштето во двете насоки може да се ограничи во опсегот на аксијалниот клиренс на лежиштето. Во радијална насока, лежиштето и вратилото прифаќаат пречки, а лежиштето и комората или куќиштето на лежиштето на крајниот капак усвојуваат мала пречка. Крајната цел на изборот на ова вклопување е да се осигура дека работното растојание на лежиштето е нула или малку негативно за време на работата на моторот, така што работните перформанси на лежиштето се подобри. Во аксијалниот правец, аксијалното вклопување на лежиштето за лоцирање и поврзаните делови треба да се одредат во комбинација со специфичните услови на системот за лежиште на пловечкиот крај. Внатрешниот прстен на лежиштето е ограничен со граничниот чекор на положбата на лежиштето (рамо) на вратилото и прстенот за држење на лежиштето, а надворешниот прстен на лежиштето е контролиран од толеранцијата за вклопување на лежиштето и комората за лежиште, висината на стоп на внатрешните и надворешните капаци на лежиштето и должината на комората за лежиште.
(1) Кога лебдечкиот крај избира раздвојливо лежиште со внатрешни и надворешни прстени, надворешните прстени на лежиштата на двата краја се усогласуваат без аксијален клиренс.
(2) Кога лебдечкиот крај избира лежиште што не може да се одвои, одредена должина на аксијално растојание се остава помеѓу надворешниот прстен на лежиштето и стопалото на капакот на лежиштето, а вклопувањето помеѓу надворешниот прстен и комората за лежиште не треба биди премногу тесен.
(3) Кога моторот нема јасен крај за позиционирање и лебдечки крај, генерално се користат топчести лежишта со длабоки жлебови на двата краја, а односот одговара е дека надворешниот прстен на ограниченото лежиште е заклучен со внатрешниот капак и има јаз помеѓу надворешниот прстен и надворешниот капак во аксијален правец; или надворешниот прстен на лежиштата на двата краја е усогласен без аксијален клиренс помеѓу надворешниот прстен на лежиштето и капакот на лежиштето, а има празнина помеѓу надворешниот прстен и внатрешниот капак во аксијален правец.
Горенаведените врски за совпаѓање се сите релативно разумни односи анализирани теоретски. Вистинската конфигурација на лежиштето треба да одговара на работните услови на моторот, вклучувајќи ги специфичните параметри како што се клиренсот, отпорноста на топлина, прецизноста итн. во изборот на лежиштето на моторот, како и радијалната врска помеѓу лежиштето и комората за лежиште.
Треба да се напомене дека горната анализа е само захоризонтално инсталирани мотори, додека за вертикално монтирани мотори, и изборот на лежишта и поврзаните врски за совпаѓање мора да имаат специфични барања.