1 Ikdienas apkopes pieredzes uzkrāšana
No vienas puses, attiecībā uz motoru izstrādājumiem, izmantojot atbilstošus līdzekļus, klienti ir jāinformē par apkopes un kopšanas līdzekļiem motora darbības laikā; no otras puses, pieredze un veselais saprāts jākrāj nepārtraukti. ● Parasti produkta apkopes instrukcijās vai lietotāja rokasgrāmatās ir sīki izskaidroti motora apkopes un kopšanas elementi. Regulāras pārbaudes uz vietas un problēmu risināšana ir efektīvi veidi, kā nepārtraukti uzkrāt pieredzi un veselo saprātu un izvairīties no lieliem kvalitatīviem negadījumiem. ● Patrulējot un pārbaudot motora darbību, varat ar roku pieskarties motora korpusam, lai noteiktu, vai motors nav pārkarsis. Normāli strādājoša motora korpusa temperatūra nebūs pārāk augsta, parasti no 40 ℃ līdz 50 ℃, un nebūs pārāk karsta; ja tas ir pietiekami karsts, lai apdedzinātu roku, motora temperatūras paaugstināšanās var būt pārāk augsta. ● Precīzāka metode motora temperatūras mērīšanai ir ievietot termometru motora gredzena caurumā (caurumu var noslēgt ar kokvilnas dziju vai kokvilnu), lai mērītu. Temperatūra, ko mēra ar termometru, parasti ir par 10-15 ℃ zemāka nekā tinuma karstākā punkta temperatūra (pieredzes vērtība). Karstākā punkta temperatūru aprēķina, pamatojoties uz izmērīto temperatūru. Normālas darbības laikā tai nevajadzētu pārsniegt maksimālo pieļaujamo temperatūru, kas noteikta motora izolācijas pakāpē.
2 Motoru pārkaršanas cēloņi
Motoru pārkaršanai ir daudz iemeslu. Strāvas padeve, pats motors, slodze, darba vide un ventilācijas un siltuma izkliedes apstākļi var izraisīt motora pārkaršanu. ●Barošanas avota kvalitāte (1) Barošanas spriegums ir augstāks par norādīto diapazonu (+10%), kas padara serdes magnētiskās plūsmas blīvumu pārāk lielu, palielinās dzelzs zudumi un pārkarst; tas arī palielina ierosmes strāvu, kā rezultātā palielinās tinuma temperatūra. (2) Strāvas padeves spriegums ir pārāk zems (-5%). Nemainītas slodzes apstākļos trīsfāzu tinuma strāva palielinās un pārkarst. (3) Trīsfāzu barošanas avotam trūkst fāzes, un motors darbojas trūkstošā fāzē un pārkarst. (4)trīsfāzu spriegumsnelīdzsvarotība pārsniedz noteikto diapazonu (5%), kas izraisa trīsfāzu barošanas avota nelīdzsvarotību un motora papildu siltumu. (5) Strāvas padeves frekvence ir pārāk zema, kā rezultātā samazinās motora ātrums un nepietiekama jauda, bet slodze paliek nemainīga, palielinās tinuma strāva un motors pārkarst.
●Pats motors (1) △ forma ir kļūdaini savienota ar Y formu vai Y forma ir kļūdaini savienota ar △ formu, un motora tinums ir pārkarsis. (2) Tinumu fāzes vai pagriezieni ir īssavienoti vai iezemēti, kā rezultātā palielinās tinuma strāva un rodas trīsfāzu strāvas nelīdzsvarotība. (3) Atsevišķi zari tinuma paralēlajos zaros ir nolauzti, izraisot trīsfāzu strāvas nelīdzsvarotību, un nepārslogoti un uzkarst zaru tinumi, kas nav nolauzti. (4) Stators un rotors ir noberzti un uzkarsēti. (5) Ir salauzti vāveres būra rotora stieņi vai salauzta rotora tinums. Motora jauda ir nepietiekama un uzsilst. (6) Motora gultņi ir pārkarsuši.
● Slodze (1) Motors ilgstoši ir pārslogots. (2) Motors tiek iedarbināts pārāk bieži, un palaišanas laiks ir pārāk garš. (3) Velkamā mašīna sabojājas, izraisot motora jaudas palielināšanos vai motors ir iestrēdzis un nevar griezties. ● Vide un ventilācija un siltuma izkliede (1) Apkārtējā temperatūra ir augstāka par 35°C un gaisa ieplūdes atvere ir pārkarsusi. (2) Iekārtas iekšpusē ir pārāk daudz putekļu, kas neveicina siltuma izkliedi. (3) Vēja pārsegs vai vēja vairogs mašīnas iekšpusē nav uzstādīts, un gaisa ceļš ir bloķēts. (4) Ventilators ir bojāts, nav uzstādīts vai uzstādīts otrādi. (5) Slēgtajā motora korpusā trūkst pārāk daudz siltuma izlietņu, un motora aizsargvads ir bloķēts.