ហេតុអ្វីបានជាម៉ូទ័ររត់ក្តៅជាង?

1 ការប្រមូលបទពិសោធន៍ថែទាំប្រចាំថ្ងៃ

សម្រាប់ផលិតផលម៉ូតូ អតិថិជនគួរតែដឹងអំពីការថែទាំ និងថែទាំក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រតាមរយៈមធ្យោបាយសមស្រប។ ម៉្យាងវិញទៀត បទពិសោធន៍ និងសុភវិនិច្ឆ័យ គួរតែត្រូវបានប្រមូលផ្តុំជាបន្តបន្ទាប់។ ● ជាធម្មតា ការណែនាំអំពីការថែទាំផលិតផល ឬសៀវភៅណែនាំអ្នកប្រើប្រាស់មានការពន្យល់លម្អិតអំពីការថែទាំ និងការថែទាំរបស់ម៉ូទ័រ។ ការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំនៅនឹងកន្លែង និងការដោះស្រាយបញ្ហា គឺជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការបន្តប្រមូលបទពិសោធន៍ និងសុភវិនិច្ឆ័យ និងជៀសវាងគ្រោះថ្នាក់គុណភាពធំៗ។ ● នៅពេលដើរល្បាត និងពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ អ្នកអាចប៉ះផ្ទះម៉ូទ័រដោយដៃរបស់អ្នក ដើម្បីកំណត់ថាតើម៉ូទ័រឡើងកំដៅឬអត់។ សីតុណ្ហភាពលំនៅដ្ឋានរបស់ម៉ូទ័រដំណើរការធម្មតានឹងមិនខ្ពស់ពេកទេ ជាទូទៅចន្លោះពី 40 ℃ ទៅ 50 ℃ ហើយនឹងមិនក្តៅពេកទេ។ ប្រសិនបើវាក្តៅល្មមនឹងឆេះដៃរបស់អ្នក សីតុណ្ហភាពកើនឡើងនៃម៉ូទ័រអាចខ្ពស់ពេក។ ● វិធីសាស្ត្រវាស់សីតុណ្ហភាពម៉ូទ័រកាន់តែត្រឹមត្រូវគឺការបញ្ចូលទែម៉ូម៉ែត្រទៅក្នុងរន្ធរង្វង់ម៉ូទ័រ (រន្ធអាចត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ជាមួយអំបោះកប្បាស ឬកប្បាស) ដើម្បីវាស់។ សីតុណ្ហភាពដែលវាស់ដោយទែម៉ូម៉ែត្រជាទូទៅគឺ 10-15 ℃ ទាបជាងសីតុណ្ហភាពចំណុចក្តៅបំផុតនៃខ្យល់ (តម្លៃបទពិសោធន៍)។ សីតុណ្ហភាពនៃចំណុចក្តៅបំផុតត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើសីតុណ្ហភាពដែលបានវាស់។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការធម្មតាវាមិនគួរលើសពីសីតុណ្ហភាពអនុញ្ញាតអតិបរមាដែលបានបញ្ជាក់ដោយថ្នាក់អ៊ីសូឡង់នៃម៉ូទ័រ។

2 មូលហេតុនៃការឡើងកំដៅនៃម៉ូទ័រ

មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ការឡើងកំដៅនៃម៉ូទ័រ។ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ម៉ូទ័រខ្លួនឯង បន្ទុក បរិយាកាសការងារ និងលក្ខខណ្ឌនៃខ្យល់ចេញចូល និងកំដៅអាចបណ្តាលឱ្យម៉ូទ័រឡើងកំដៅ។ ●គុណភាពផ្គត់ផ្គង់ថាមពល (1) វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលគឺខ្ពស់ជាងជួរដែលបានបញ្ជាក់ (+10%) ដែលធ្វើឱ្យដង់ស៊ីតេលំហូរម៉ាញ៉េទិចស្នូលមានទំហំធំពេក ការបាត់បង់ជាតិដែកកើនឡើង និងឡើងកំដៅ។ វាក៏បង្កើនចរន្តរំភើប ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពខ្យល់។ (2) វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទាបពេក (-5%) ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃបន្ទុកមិនផ្លាស់ប្តូរចរន្តខ្យល់បីដំណាក់កាលកើនឡើងនិងឡើងកំដៅ។ (3) ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបីដំណាក់កាលបាត់មួយដំណាក់កាល ហើយម៉ូទ័រដំណើរការក្នុងដំណាក់កាលដែលបាត់ និងឡើងកំដៅ។ (4) នេះ។វ៉ុលបីដំណាក់កាលអតុល្យភាពលើសពីជួរដែលបានបញ្ជាក់ (5%) ដែលបណ្តាលឱ្យការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបីដំណាក់កាលមិនមានតុល្យភាព ហើយម៉ូទ័របង្កើតកំដៅបន្ថែម។ (5) ប្រេកង់ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទាបពេក ដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះនៃល្បឿនម៉ូទ័រ និងទិន្នផលមិនគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែបន្ទុកនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ចរន្តខ្យល់កើនឡើង ហើយម៉ូទ័រឡើងកំដៅ។

● ម៉ូទ័រខ្លួនវា (1) រូបរាង △ ត្រូវបានភ្ជាប់ខុសទៅនឹងរូបរាង Y ឬរាង Y ត្រូវបានភ្ជាប់ខុសទៅនឹងរូបរាង △ ហើយខ្យល់ម៉ូទ័រត្រូវបានកំដៅខ្លាំង។ (2) ដំណាក់កាលនៃខ្យល់ ឬវេនគឺសៀគ្វីខ្លី ឬមូលដ្ឋាន ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃចរន្តខ្យល់ និងអតុល្យភាពនៃចរន្តបីហ្វា។ (3) មែកឈើមួយចំនួននៅក្នុងមែកធាងប៉ារ៉ាឡែលត្រូវបានខូច ដែលបណ្តាលឱ្យមានអតុល្យភាពនៃចរន្តបីហ្វា ហើយការរបូតនៃមែកដែលមិនខូចត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ និងកំដៅ។ (4) stator និង rotor ត្រូវបានជូតនិងកំដៅ។ (5) របារ rotor ទ្រុងកំប្រុកត្រូវបានខូច ឬរនាំងនៃ rotor មុខរបួសត្រូវបានខូច។ ទិន្នផលម៉ូទ័រមិនគ្រប់គ្រាន់ ហើយឡើងកំដៅ។ (6) កង់ម៉ូទ័រត្រូវបានកំដៅខ្លាំង។

● ផ្ទុក (1) ម៉ូទ័រផ្ទុកលើសទម្ងន់ក្នុងរយៈពេលយូរ។ (2) ម៉ូទ័រត្រូវបានចាប់ផ្តើមញឹកញាប់ពេក ហើយពេលវេលាចាប់ផ្តើមវែងពេក។ (3) ម៉ាស៊ីន​សណ្តោង​មិន​ដំណើរការ ដែល​បណ្តាល​ឱ្យ​ទិន្នផល​ម៉ូទ័រ​កើនឡើង ឬ​ម៉ូទ័រ​ជាប់គាំង និង​មិន​អាច​បង្វិល​បាន។ ● បរិយាកាស និងខ្យល់ចេញចូល និងការសាយភាយកំដៅ (1) សីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញគឺខ្ពស់ជាង 35°C ហើយខ្យល់ចេញចូលមានកំដៅខ្លាំង។ (2) មានធូលីច្រើនពេកនៅខាងក្នុងម៉ាស៊ីន ដែលមិនអំណោយផលដល់ការសាយភាយកំដៅ។ (3) ក្រណាត់ខ្យល់ ឬស្រទាប់ការពារខ្យល់នៅខាងក្នុងម៉ាស៊ីនមិនត្រូវបានដំឡើងទេ ហើយផ្លូវខ្យល់ត្រូវបានបិទ។ (4) កង្ហារខូច មិនត្រូវបានដំឡើង ឬដំឡើងបញ្ច្រាស់។ (5) មានឧបករណ៍ផ្ទុកកំដៅដែលបាត់ច្រើនពេកនៅលើលំនៅដ្ឋានម៉ូទ័រដែលរុំព័ទ្ធ ហើយបំពង់ខ្យល់ម៉ូទ័រការពារត្រូវបានរារាំង។