1 Akumulacija iskustva dnevnog održavanja
Za motorne proizvode, s jedne strane, kupci bi trebali biti svjesni predmeta održavanja i njege tijekom rada motora na odgovarajući način; s druge strane, iskustvo i zdrav razum treba kontinuirano akumulirati. ● Obično upute za održavanje proizvoda ili korisnički priručnici sadrže detaljna objašnjenja stavki održavanja i njege motora. Redovite inspekcije na licu mjesta i rješavanje problema učinkoviti su načini za kontinuirano prikupljanje iskustva i zdravog razuma i izbjegavanje većih nesreća s kvalitetom. ● Kada patrolirate i provjeravate rad motora, možete dodirnuti kućište motora rukom kako biste utvrdili je li motor pregrijan. Temperatura kućišta motora koji normalno radi neće biti previsoka, općenito između 40 ℃ i 50 ℃, i neće biti prevruća; ako je dovoljno vruće da vam opeče ruku, porast temperature motora može biti previsok. ● Točnija metoda mjerenja temperature motora je umetanje termometra u otvor prstena motora (otvor se može zatvoriti pamučnom pređom ili pamukom) za mjerenje. Temperatura izmjerena termometrom općenito je 10-15 ℃ niža od temperature najtoplije točke namota (vrijednost iskustva). Temperatura najtoplije točke izračunava se na temelju izmjerene temperature. Tijekom normalnog rada ne bi smjela prijeći maksimalnu dopuštenu temperaturu specificiranu stupnjem izolacije motora.
2 Uzroci pregrijavanja motora
Mnogo je razloga za pregrijavanje motora. Napajanje, sam motor, opterećenje, radno okruženje i uvjeti ventilacije i rasipanja topline mogu uzrokovati pregrijavanje motora. ●Kvaliteta napajanja (1) Napon napajanja viši je od navedenog raspona (+10%), što čini gustoću magnetskog toka jezgre prevelikom, gubitak željeza se povećava i pregrijava; također povećava struju pobude, što rezultira povećanjem temperature namota. (2) Napon napajanja je prenizak (-5%). U uvjetima nepromijenjenog opterećenja, struja trofaznog namota se povećava i pregrijava. (3) Trofaznom napajanju nedostaje faza, a motor radi u nedostajućoj fazi i pregrijava se. (4) Thetrofazni naponneravnoteža prelazi navedeni raspon (5%), što uzrokuje neuravnoteženost trofaznog napajanja i motor stvara dodatnu toplinu. (5) Frekvencija napajanja je preniska, što rezultira smanjenjem brzine motora i nedovoljnom izlaznom snagom, ali opterećenje ostaje nepromijenjeno, struja namota se povećava i motor se pregrijava.
●Sam motor (1) Oblik △ pogrešno je povezan s oblikom Y ili je oblik Y pogrešno spojen s oblikom △, a namot motora je pregrijan. (2) Faze ili zavoji namota su kratko spojeni ili uzemljeni, što dovodi do povećanja struje namota i neravnoteže u trofaznoj struji. (3) Neke grane u paralelnim granama namota su slomljene, uzrokujući neravnotežu u trofaznoj struji, a namoti grana koje nisu slomljene su preopterećeni i zagrijavani. (4) Stator i rotor se trljaju i zagrijavaju. (5) Šipke kaveznog rotora su slomljene ili je namot namotanog rotora slomljen. Snaga motora je nedovoljna i zagrijava se. (6) Ležajevi motora su pregrijani.
● Opterećenje (1) Motor je preopterećen dulje vrijeme. (2) Motor se pokreće prečesto i vrijeme pokretanja je predugo. (3) Vučeni stroj ne radi, uzrokujući povećanje snage motora ili je motor zaglavljen i ne može se okretati. ● Okruženje, ventilacija i rasipanje topline (1) Temperatura okoline je viša od 35°C i ulaz zraka je pregrijan. (2) Unutar stroja ima previše prašine, što ne pogoduje rasipanju topline. (3) Poklopac za vjetar ili štitnik za vjetar unutar stroja nije instaliran, a put zraka je blokiran. (4) Ventilator je oštećen, nije instaliran ili je instaliran naopako. (5) Nedostaje previše hladnjaka na priloženom kućištu motora, a zaštitni zračni kanal motora je blokiran.