Sljedeće čimbenike treba uzeti u obzir pri odabiru fiksnog kraja nosača ležaja motora (koji se naziva fiksni kraj motora): (1) zahtjevi precizne kontrole pogonske opreme; (2) prirodu tereta kojeg pokreće motor; (3) ležaj ili kombinacija ležaja moraju moći izdržati određenu aksijalnu silu. Na temelju gornja tri čimbenika dizajna, kuglični ležajevi s dubokim žljebovima češće se koriste kao prvi izbor za fiksni krajnji ležaj motora u malim imotori srednje veličine.
Kuglični ležajevi s dubokim žljebovima najčešće su korišteni kotrljajući ležajevi. Kada se koriste kuglični ležajevi s dubokim utorima, struktura potpornog sustava ležaja motora vrlo je jednostavna i laka za održavanje. Kuglični ležajevi s dubokim utorima uglavnom se koriste za podnošenje radijalnih opterećenja, ali kada se poveća radijalni zazor ležaja, imaju karakteristike kugličnih ležajeva s kutnim kontaktom i mogu podnijeti kombinirana radijalna i aksijalna opterećenja; kada je brzina velika i potisni kuglični ležajevi nisu prikladni, mogu se koristiti i za čisto aksijalno opterećenje. U usporedbi s drugim vrstama ležajeva s istim specifikacijama i dimenzijama kao kuglični ležajevi s dubokim utorima, ova vrsta ležaja ima prednosti niskog koeficijenta trenja i visoke granične brzine, ali nedostaci su to što nije otporan na udarce i nije prikladan za ležaj teški tereti.
Nakon što je kuglični ležaj s dubokim utorima ugrađen na osovinu, radijalno pristajanje osovine ili kućišta u oba smjera može se ograničiti unutar raspona aksijalnog zazora ležaja. U radijalnom smjeru, ležaj i vratilo imaju smetnju, a ležaj i komora ili kućište ležaja krajnjeg poklopca imaju mali smetnju. Krajnji cilj odabira ovog pristajanja je osigurati da radni zazor ležaja bude nula ili blago negativan tijekom rada motora, tako da su radne performanse ležaja bolje. U aksijalnom smjeru, aksijalno pristajanje pozicionog ležaja i povezanih dijelova treba odrediti u kombinaciji sa specifičnim uvjetima sustava ležaja s pomičnim krajem. Unutarnji prsten ležaja ograničen je graničnim korakom (ramenom) položaja ležaja na osovini i pričvrsnim prstenom ležaja, a vanjski prsten ležaja kontrolira tolerancija pristajanja ležaja i komore ležaja, visina graničnik unutarnjeg i vanjskog poklopca ležaja i duljina ležajne komore.
(1) Kada pomični kraj odabire odvojivi ležaj s unutarnjim i vanjskim prstenovima, vanjski prstenovi ležajeva na oba kraja su usklađeni bez aksijalnog zazora.
(2) Kada pomični kraj odabire ležaj koji se ne može odvojiti, određena duljina aksijalnog zazora ostaje između vanjskog prstena ležaja i graničnika poklopca ležaja, a spoj između vanjskog prstena i komore ležaja ne bi trebao biti pretijesno.
(3) Kada motor nema jasan kraj za pozicioniranje i pomični kraj, kuglični ležajevi s dubokim utorima općenito se koriste na oba kraja, a odnos pristajanja je da je vanjski prsten ograničenog ležaja zaključan s unutarnjim poklopcem i postoji razmak između vanjskog prstena i vanjskog poklopca u aksijalnom smjeru; ili je vanjski prsten ležaja na oba kraja usklađen bez aksijalnog zazora između vanjskog prstena ležaja i poklopca ležaja, a između vanjskog prstena i unutarnjeg poklopca postoji razmak u aksijalnom smjeru.
Gore navedeni odnosi podudaranja su svi relativno razumni odnosi analizirani teorijski. Stvarna konfiguracija ležaja trebala bi odgovarati radnim uvjetima motora, uključujući specifične parametre kao što su zazor, otpornost na toplinu, preciznost itd. u odabiru ležaja motora, kao i radijalni odnos podudaranja između ležaja i komore ležaja.
Treba napomenuti da je gornja analiza samo zavodoravno postavljeni motori, dok za okomito postavljene motore, i izbor ležajeva i odgovarajući odnosi podudaranja moraju imati specifične zahtjeve.