મોટર સિદ્ધાંતો અને મહત્વપૂર્ણ સૂત્રો

★મોટરનો સિદ્ધાંત: મોટરનો સિદ્ધાંત ખૂબ જ સરળ છે. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, તે એક એવું ઉપકરણ છે જે કોઇલ પર ફરતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર પેદા કરવા માટે વિદ્યુત ઊર્જાનો ઉપયોગ કરે છે અને રોટરને ફેરવવા માટે ચલાવે છે. જેઓ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શનનો કાયદો શીખ્યા છે તેઓ જાણે છે કે ઊર્જાયુક્ત કોઇલને ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં ફેરવવાની ફરજ પાડવામાં આવશે. આ મોટરનો મૂળભૂત સિદ્ધાંત છે. આ જુનિયર હાઈસ્કૂલ ભૌતિકશાસ્ત્રનું જ્ઞાન છે.
★મોટરનું માળખું: કોઈપણ જેણે મોટરને ડિસએસેમ્બલ કરી છે તે જાણે છે કે મોટર મુખ્યત્વે બે ભાગોથી બનેલી છે, સ્થિર સ્ટેટર ભાગ અને ફરતો રોટર ભાગ, નીચે મુજબ છે: 1. સ્ટેટર (સ્થિર ભાગ) સ્ટેટર કોર: મોટરનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ ચુંબકીય સર્કિટ, અને સ્ટેટર વિન્ડિંગ તેના પર મૂકવામાં આવે છે; સ્ટેટર વિન્ડિંગ: કોઇલ, મોટરનો સર્કિટ ભાગ, પાવર સપ્લાય સાથે જોડાયેલ, ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્ર પેદા કરવા માટે વપરાય છે; આધાર: સ્ટેટર કોર અને મોટર એન્ડ કવરને ઠીક કરો, અને રક્ષણ અને ગરમીના વિસર્જનમાં ભૂમિકા ભજવે છે; 2. રોટર (ફરતો ભાગ) રોટર કોર: મોટર મેગ્નેટિક સર્કિટનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ, રોટર વિન્ડિંગ કોર સ્લોટમાં મૂકવામાં આવે છે; રોટર વિન્ડિંગ: પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ અને વર્તમાન પેદા કરવા માટે સ્ટેટર ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રને કાપીને, અને મોટરને ફેરવવા માટે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ટોર્ક બનાવે છે;

1. સ્ટેટર (સ્થિર ભાગ) સ્ટેટર કોર: મોટર મેગ્નેટિક સર્કિટનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ, જેના પર સ્ટેટર વિન્ડિંગ મૂકવામાં આવે છે; સ્ટેટર વિન્ડિંગ: કોઇલ, મોટરનો સર્કિટ ભાગ, પાવર સપ્લાય સાથે જોડાયેલ, ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્ર પેદા કરવા માટે વપરાય છે; આધાર: સ્ટેટર કોર અને મોટર એન્ડ કવરને ઠીક કરો, અને રક્ષણ અને ગરમીના વિસર્જનમાં ભૂમિકા ભજવે છે; 2. રોટર (ફરતો ભાગ) રોટર કોર: મોટર ચુંબકીય સર્કિટનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ, કોર સ્લોટમાં રોટર વિન્ડિંગ સાથે; રોટર વિન્ડિંગ: પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ અને વર્તમાન પેદા કરવા માટે સ્ટેટર ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રને કાપીને, અને મોટરને ફેરવવા માટે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ટોર્ક બનાવે છે;

★મોટર માટે ગણતરીના કેટલાક સૂત્રો: 1. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સંબંધિત 1) મોટરના પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ માટેનું સૂત્ર: E=4.44*f*N*Φ, જ્યાં E એ કોઇલ ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ છે, f એ આવર્તન છે, S એ છે વાહકનો ક્રોસ-વિભાગીય વિસ્તાર (જેમ કે આયર્ન કોર) જે આસપાસ ઘા છે, N એ વળાંકોની સંખ્યા છે અને Φ એ ચુંબકીય પ્રવાહ છે. અમે ફોર્મ્યુલા કેવી રીતે તારવેલી છે તેની તપાસ કરીશું નહીં, પરંતુ મુખ્યત્વે તેનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે જોશું. પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ એ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઇન્ડક્શનનો સાર છે. જ્યારે પ્રેરિત ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ સાથેનો વાહક બંધ થાય છે, ત્યારે પ્રેરિત પ્રવાહ ઉત્પન્ન થશે. પ્રેરિત પ્રવાહ ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં એમ્પીયર બળને આધિન રહેશે, એક ચુંબકીય ક્ષણ ઉત્પન્ન કરશે, જેનાથી કોઇલને ફેરવવા માટે ચલાવશે. ઉપરોક્ત સૂત્રમાંથી, આપણે જાણીએ છીએ કે ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સની તીવ્રતા પાવર સપ્લાય આવર્તન, કોઇલ વળાંકની સંખ્યા અને ચુંબકીય પ્રવાહના પ્રમાણસર છે. ચુંબકીય પ્રવાહની ગણતરી માટેનું સૂત્ર Φ=B*S*COSθ છે. જ્યારે S નું ક્ષેત્રફળ ધરાવતું વિમાન ચુંબકીય ક્ષેત્રની દિશાને લંબરૂપ હોય છે, ત્યારે કોણ θ 0 હોય છે, COSθ બરાબર 1 હોય છે અને સૂત્ર Φ=B*S બને છે.

ઉપરોક્ત બે સૂત્રોને જોડીને, આપણે મોટરની ચુંબકીય પ્રવાહની તીવ્રતાની ગણતરી માટેનું સૂત્ર મેળવી શકીએ છીએ: B=E/(4.44*f*N*S). 2) બીજું એમ્પીયર ફોર્સ ફોર્મ્યુલા છે. જો આપણે જાણવું હોય કે કોઇલ કેટલા બળને આધિન છે, તો આપણને આ સૂત્ર F=I*L*B*sinαની જરૂર છે, જ્યાં I વર્તમાન તીવ્રતા છે, L એ વાહકની લંબાઈ છે, B એ ચુંબકીય ક્ષેત્રની તીવ્રતા છે અને α વર્તમાન દિશા અને ચુંબકીય ક્ષેત્રની દિશા વચ્ચેનો કોણ છે. જ્યારે વાયર ચુંબકીય ક્ષેત્રને લંબરૂપ હોય છે, ત્યારે સૂત્ર F=I*L*B બને છે (જો તે N-ટર્ન કોઇલ હોય, તો ચુંબકીય પ્રવાહ B એ N-ટર્ન કોઇલનો કુલ ચુંબકીય પ્રવાહ છે, અને ત્યાં કોઈ નથી. N ને ફરીથી ગુણાકાર કરવાની જરૂર છે). બળ જાણીને, આપણે ટોર્ક જાણીએ છીએ. ટોર્ક એ ક્રિયાની ત્રિજ્યા, T=r*F=r*I*B*L (વેક્ટર ઉત્પાદન) દ્વારા ગુણાકાર કરેલ ટોર્કની બરાબર છે. પાવર=ફોર્સ*સ્પીડ (P=F*V) અને લીનિયર સ્પીડ V=2πR*સ્પીડ પ્રતિ સેકન્ડ (n સેકન્ડ) ના બે સૂત્રો દ્વારા, આપણે પાવર સાથે સંબંધ સ્થાપિત કરી શકીએ છીએ અને નીચે નંબર 3 નું સૂત્ર મેળવી શકીએ છીએ. જો કે, એ નોંધવું જોઇએ કે આ સમયે વાસ્તવિક આઉટપુટ ટોર્કનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તેથી ગણતરી કરેલ શક્તિ એ આઉટપુટ પાવર છે. 2. AC અસિંક્રોનસ મોટરની ઝડપની ગણતરી માટેનું સૂત્ર છે: n=60f/P. આ ખૂબ જ સરળ છે. ઝડપ પાવર સપ્લાય ફ્રીક્વન્સીના પ્રમાણસર છે અને મોટર પોલ જોડીઓની સંખ્યાના વિપરીત પ્રમાણમાં છે (યાદ રાખો, તે એક જોડી છે). ફક્ત ફોર્મ્યુલાને સીધું જ લાગુ કરો. જો કે, આ સૂત્ર વાસ્તવમાં સિંક્રનસ સ્પીડ (રોટેટીંગ મેગ્નેટિક ફિલ્ડ સ્પીડ)ની ગણતરી કરે છે. અસુમેળ મોટરની વાસ્તવિક ગતિ સિંક્રનસ ગતિ કરતા થોડી ઓછી હશે, તેથી આપણે ઘણીવાર જોઈએ છીએ કે 4-ધ્રુવ મોટર સામાન્ય રીતે 1400 ક્રાંતિ કરતાં વધુ હોય છે, 1500 ક્રાંતિ સુધી પહોંચતી નથી. 3. મોટર ટોર્ક અને પાવર મીટર સ્પીડ વચ્ચેનો સંબંધ: T=9550P/n (P એ મોટર પાવર છે, n એ મોટર સ્પીડ છે), જે ઉપરના નંબર 1 ની સામગ્રીમાંથી મેળવી શકાય છે, પરંતુ અમે તેને કેવી રીતે મેળવવું તે શીખવાની જરૂર નથી, ફક્ત આ ગણતરી સૂત્ર યાદ રાખો. પરંતુ ફરીથી, ફોર્મ્યુલામાં પાવર P એ ઇનપુટ પાવર નથી, પરંતુ આઉટપુટ પાવર છે. કારણ કે મોટરમાં ખોટ છે, ઇનપુટ પાવર આઉટપુટ પાવરની બરાબર નથી. જો કે, પુસ્તકો ઘણીવાર આદર્શ બનાવવામાં આવે છે, અને ઇનપુટ પાવર આઉટપુટ પાવર જેટલી હોય છે.

4. મોટર પાવર (ઇનપુટ પાવર): 1) સિંગલ-ફેઝ મોટર પાવર કેલ્ક્યુલેશન ફોર્મ્યુલા: P=U*I*cosφ. જો પાવર ફેક્ટર 0.8 છે, વોલ્ટેજ 220V છે, અને વર્તમાન 2A છે, તો પાવર P=0.22×2×0.8=0.352KW. 2) થ્રી-ફેઝ મોટર પાવર કેલ્ક્યુલેશન ફોર્મ્યુલા: P=1.732*U*I*cosφ (cosφ એ પાવર ફેક્ટર છે, U એ લોડ લાઇન વોલ્ટેજ છે અને I લોડ લાઇન કરંટ છે). જો કે, આ પ્રકારનો U અને I મોટરની કનેક્શન પદ્ધતિથી સંબંધિત છે. જ્યારે સ્ટાર કનેક્શનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, કારણ કે 120° સિવાયના વોલ્ટેજવાળી ત્રણ કોઇલના સામાન્ય છેડા 0 પોઇન્ટ બનાવવા માટે એકસાથે જોડાયેલા હોવાથી, લોડ કોઇલ પર લોડ થયેલ વોલ્ટેજ વાસ્તવમાં ફેઝ વોલ્ટેજ છે; અને જ્યારે ત્રિકોણ જોડાણનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે દરેક કોઇલ બંને છેડે પાવર લાઇન સાથે જોડાયેલ હોય છે, તેથી લોડ કોઇલ પર લોડ થયેલ વોલ્ટેજ એ લાઇન વોલ્ટેજ છે. જો આપણે સામાન્ય રીતે વપરાતા 3-તબક્કા 380V વોલ્ટેજનો ઉપયોગ કરીએ, તો કોઇલ સ્ટાર કનેક્શનમાં 220V અને ત્રિકોણ કનેક્શનમાં 380V છે, P=U*I=U^2/R, તેથી ત્રિકોણ જોડાણમાં પાવર સ્ટાર કનેક્શન કરતાં 3 ગણો છે. , તેથી જ હાઇ-પાવર મોટર્સ સ્ટાર-ડેલ્ટા સ્ટેપ-ડાઉન સ્ટાર્ટિંગનો ઉપયોગ કરે છે. ઉપરોક્ત સૂત્રમાં નિપુણતા મેળવવી અને તેને સારી રીતે સમજવું, તમે હવે મોટરના સિદ્ધાંત વિશે મૂંઝવણમાં નહીં રહેશો, અને તમે મોટર ડ્રેગ જેવો મુશ્કેલ અભ્યાસક્રમ શીખવામાં ડરશો નહીં. ★ મોટરના અન્ય ભાગો.

1) પંખો: સામાન્ય રીતે મોટર માટે ગરમીને દૂર કરવા માટે મોટરની પૂંછડી પર સ્થાપિત થાય છે; 2) જંકશન બોક્સ: પાવર સપ્લાય સાથે કનેક્ટ કરવા માટે વપરાય છે, જેમ કે AC થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર, અને જરૂરિયાત મુજબ સ્ટાર અથવા ત્રિકોણમાં પણ કનેક્ટ કરી શકાય છે; 3) બેરિંગ: મોટરના ફરતા અને સ્થિર ભાગોને જોડે છે; 4. એન્ડ કવર: મોટરની બહારના ભાગમાં આગળ અને પાછળના કવર, જે સહાયક ભૂમિકા ભજવે છે.

લો વોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રિક મોટર,ભૂતપૂર્વ મોટર, ચીનમાં મોટર ઉત્પાદકો,ત્રણ તબક્કાની ઇન્ડક્શન મોટર, હા એન્જિન