Seuraavat tekijät tulee ottaa huomioon valittaessa moottorin laakerituen kiinteää päätä (jota kutsutaan moottorin kiinteäksi pääksi): (1) käytettävän laitteen tarkkuusohjausvaatimukset; (2) moottorin käyttämän kuorman luonne; (3) laakerin tai laakeriyhdistelmän on kestettävä tietty aksiaalinen voima. Edellä mainittujen kolmen suunnittelutekijän perusteella urakuulalaakereita käytetään useammin ensimmäisenä valintana moottorin kiinteän pään laakereissa pienissä jakeskikokoiset moottorit.
Syväurakuulalaakerit ovat yleisimmin käytettyjä vierintälaakereita. Kun käytetään syväurakuulalaakereita, moottorin laakerin tukijärjestelmän rakenne on erittäin yksinkertainen ja helppo huoltaa. Syväurakuulalaakereita käytetään pääasiassa säteittäisten kuormien kantamiseen, mutta kun laakerin säteittäistä välystä lisätään, niillä on kulmakosketuskuulalaakereiden ominaisuudet ja ne voivat kestää yhdistettyjä radiaali- ja aksiaalikuormia; Kun nopeus on suuri ja painekuulalaakerit eivät sovellu, niitä voidaan käyttää myös puhtaiden aksiaalikuormien kantamiseen. Verrattuna muihin laakereihin, joilla on samat tekniset tiedot ja mitat kuin syväurakuulalaakereilla, tämän tyyppisen laakerin etuna on alhainen kitkakerroin ja suuri rajanopeus, mutta haittoja ovat, että se ei ole iskunkestävä eikä sovellu laakerointiin. raskaita kuormia.
Kun syväurakuulalaakeri on asennettu akselille, akselin tai kotelon säteittäistä sovitusta molempiin suuntiin voidaan rajoittaa laakerin aksiaalivälysalueella. Säteittäisessä suunnassa laakeri ja akseli ottavat häiriösovituksen, ja laakeri ja päätykannen laakeripesä tai kotelo ottavat pienen häiriösovituksen. Tämän sovituksen valinnan perimmäisenä tavoitteena on varmistaa, että laakerin työvälys on nolla tai hieman negatiivinen moottorin käytön aikana, jotta laakerin toimintakyky on parempi. Aksiaalisuunnassa kohdistuslaakerin ja siihen liittyvien osien aksiaalinen sovitus tulee määrittää yhdessä kelluvan pään laakerijärjestelmän erityisolosuhteiden kanssa. Laakerin sisärengasta rajoittaa laakerin asennon raja-askel (olkapää) akselilla ja laakerin pidikerenkaalla, ja laakerin ulkorengasta ohjaa laakerin ja laakeripesän sovitustoleranssi, laakerin korkeus. laakerin sisä- ja ulkokannen pysäytys ja laakeripesän pituus.
(1) Kun kelluva pää valitsee irrotettavan laakerin, jossa on sisä- ja ulkorenkaat, laakerien ulkorenkaat molemmissa päissä on sovitettu ilman aksiaalista välystä.
(2) Kun kelluva pää valitsee ei-irrotettavan laakerin, laakerin ulkorenkaan ja laakerin kannen pysäyttimen väliin jätetään tietty pituus aksiaalista välystä, eikä sovitus ulkorenkaan ja laakerikammion välillä saisi olla liian tiukka.
(3) Kun moottorilla ei ole selkeää sijoituspäätä ja kelluvaa päätä, molemmissa päissä käytetään yleensä syväurakuulalaakereita, ja sovitussuhde on, että rajoitetun laakerin ulkorengas on lukittu sisäkannen kanssa ja siinä on ulomman renkaan ja ulomman kannen välillä oleva rako aksiaalisessa suunnassa; tai laakerien ulkorengas molemmissa päissä on sovitettu niin, että laakerin ulkorenkaan ja laakerin kannen välillä ei ole aksiaalista välystä, ja ulkorenkaan ja sisäkannen välillä on aksiaalisuunnassa rako.
Yllä olevat yhteensopivuussuhteet ovat kaikki suhteellisen järkeviä suhteita teoreettisesti analysoituina. Todellisen laakerikokoonpanon tulee vastata moottorin käyttöolosuhteita, mukaan lukien tietyt parametrit, kuten välys, lämmönkestävyys, tarkkuus jne. moottorin laakerin valinnassa, sekä laakerin ja laakerikammion välinen radiaalinen sovitussuhde.
On huomattava, että yllä oleva analyysi on tarkoitettu vainvaakasuoraan asennetut moottorit, kun taas pystysuoraan asennetuissa moottoreissa sekä laakerien valinnassa että niihin liittyvissä sovitussuhteissa on oltava erityisiä vaatimuksia.