★ Mootori põhimõte: Mootori põhimõte on väga lihtne. Lihtsamalt öeldes on see seade, mis kasutab elektrienergiat, et tekitada poolile pöörlev magnetväli ja ajab rootori pöörlema. Need, kes on õppinud elektromagnetilise induktsiooni seadust, teavad, et pingestatud mähis on sunnitud magnetväljas pöörlema. See on mootori põhiprintsiip. Need on teadmised keskkooli füüsikast.
★Mootori ehitus: kõik, kes on mootorit lahti võtnud, teavad, et mootor koosneb peamiselt kahest osast, fikseeritud staatoriosast ja pöörlevast rootoriosast: 1. Staator (statsionaarne osa) Staatori südamik: mootori oluline osa magnetahel ja sellele asetatakse staatori mähis; staatori mähis: mähis, mootori vooluahela osa, mis on ühendatud toiteallikaga ja mida kasutatakse pöörleva magnetvälja tekitamiseks; alus: fikseerige staatori südamik ja mootori otsakate ning mängivad rolli kaitses ja soojuse hajutamises; 2. Rootor (pöörlev osa) Rootori südamik: mootori magnetahela oluline osa, rootori mähis asetatakse südamiku pilusse; rootori mähis: staatori pöörleva magnetvälja lõikamine indutseeritud elektromotoorjõu ja voolu tekitamiseks ning elektromagnetilise pöördemomendi moodustamine mootori pööramiseks;
1. Staator (statsionaarne osa) Staatori südamik: mootori magnetahela oluline osa, millele asetatakse staatori mähis; staatori mähis: mähis, mootori vooluahela osa, mis on ühendatud toiteallikaga, mida kasutatakse pöörleva magnetvälja tekitamiseks; alus: kinnitage staatori südamik ja mootori otsakate ning mängivad rolli kaitses ja soojuse hajutamises; 2. Rootor (pöörlev osa) Rootori südamik: oluline osa mootori magnetahelast, kusjuures rootori mähis on asetatud südamiku pilusse; rootori mähis: staatori pöörleva magnetvälja lõikamine indutseeritud elektromotoorjõu ja voolu tekitamiseks ning elektromagnetilise pöördemomendi moodustamine mootori pööramiseks;
★Mitmed mootorite arvutusvalemid: 1. Elektromagnetiline 1) Mootori indutseeritud elektromotoorjõu valem: E=4,44*f*N*Φ, kus E on pooli elektromotoorjõud, f on sagedus, S on ümber keritud juhi (nt raudsüdamiku) ristlõikepindala, N on keerdude arv ja Φ on magnetvoog. Me ei süvene sellesse, kuidas valem on tuletatud, vaid vaatame peamiselt selle kasutamist. Indutseeritud elektromotoorjõud on elektromagnetilise induktsiooni olemus. Kui indutseeritud elektromotoorjõuga juht on suletud, tekib indutseeritud vool. Indutseeritud voolule mõjub magnetväljas amprijõud, tekitades magnetmomendi, pannes sellega mähise pöörlema. Ülaltoodud valemi põhjal teame, et elektromotoorjõu suurus on võrdeline toiteallika sagedusega, pooli pöörete arvuga ja magnetvooga. Magnetvoo arvutamise valem on Φ=B*S*COSθ. Kui tasand, mille pindala on S, on risti magnetvälja suunaga, on nurk θ 0, COSθ on võrdne 1-ga ja valem muutub Φ=B*S.
Kombineerides kaks ülaltoodud valemit, saame mootori magnetvoo intensiivsuse arvutamise valemi: B=E/(4,44*f*N*S). 2) Teine on amprijõu valem. Kui tahame teada, kui suurele jõule mähis mõjub, vajame valemit F=I*L*B*sinα, kus I on voolutugevus, L on juhi pikkus, B on magnetvälja intensiivsus ja α on nurk voolu suuna ja magnetvälja suuna vahel. Kui juhe on magnetväljaga risti, muutub valem F=I*L*B (kui see on N-pöördega mähis, on magnetvoog B N-pöörde pooli kogumagnetvoog ja seda ei ole tuleb N uuesti korrutada). Teades jõudu, teame ka pöördemomenti. Pöördemoment võrdub pöördemomendiga, mis on korrutatud toimeraadiusega, T=r*F=r*I*B*L (vektorkorrutis). Kahe valemi võimsus=jõud*kiirus (P=F*V) ja lineaarkiirus V=2πR*kiirus sekundis (n sekundis) abil saame luua seose võimsusega ja saada alloleva valemi nr 3. Siiski tuleb märkida, et sel ajal kasutatakse tegelikku väljundmomenti, seega arvutatud võimsus on väljundvõimsus. 2. Vahelduvvoolu asünkroonmootori kiiruse arvutamise valem on: n=60f/P. See on väga lihtne. Kiirus on võrdeline toiteallika sagedusega ja pöördvõrdeline mootori pooluste paaride arvuga (pidage meeles, et see on paar). Lihtsalt rakendage valemit otse. See valem arvutab aga tegelikult sünkroonkiiruse (pöörleva magnetvälja kiiruse). Asünkroonmootori tegelik kiirus on sünkroonsest kiirusest pisut madalam, seega näeme sageli, et 4-pooluseline mootor on üldiselt suurem kui 1400 pööret, mitte aga 1500 pööret. 3. Mootori pöördemomendi ja võimsusmõõturi pöörlemissageduse vaheline seos: T=9550P/n (P on mootori võimsus, n on mootori kiirus), mille saab tuletada ülaltoodud punkti 1 sisust, kuid me ei tee seda. ei pea õppima, kuidas seda tuletada, lihtsalt pidage meeles seda arvutusvalemit. Kuid jällegi, valemis olev võimsus P ei ole sisendvõimsus, vaid väljundvõimsus. Kuna mootoril on kadusid, ei ole sisendvõimsus võrdne väljundvõimsusega. Raamatuid aga idealiseeritakse sageli ja sisendvõimsus võrdub väljundvõimsusega.
4. Mootori võimsus (sisendvõimsus): 1) Ühefaasilise mootori võimsuse arvutamise valem: P=U*I*cosφ. Kui võimsustegur on 0,8, pinge on 220V ja vool 2A, siis võimsus P=0,22×2×0,8=0,352KW. 2) Kolmefaasilise mootori võimsuse arvutamise valem: P=1,732*U*I*cosφ (cosφ on võimsustegur, U on koormusliini pinge ja I on koormusliini vool). Seda tüüpi U ja I on aga seotud mootori ühendusviisiga. Kui kasutatakse tähtühendust, kuna kolme üksteisest 120° pingega pooli ühised otsad on omavahel ühendatud, moodustades 0-punkti, on koormuspoolile laetav pinge tegelikult faasipinge; ja kolmnurkühenduse kasutamisel ühendatakse iga mähis mõlemast otsast toiteliiniga, nii et koormuspoolile laetav pinge on liinipinge. Kui kasutame tavaliselt kasutatavat 3-faasilist 380 V pinget, on mähis tähtühenduses 220 V ja kolmnurkühenduses 380 V, P=U*I=U^2/R, seega on kolmnurkühenduse võimsus 3 korda suurem kui tähtühendusel. , mistõttu suure võimsusega mootorid kasutavad star-delta astmelist käivitamist. Ülaltoodud valemit omandades ja sellest põhjalikult aru saades ei jää te enam segadusse mootori tööpõhimõtte osas ega karda õppida sellist keerulist rada nagu mootoritakistus. ★ Mootori muud osad.
1) Ventilaator: tavaliselt paigaldatakse mootori sabale, et juhtida soojust mootori jaoks; 2) Harukarp: kasutatakse ühendamiseks toiteallikaga, nagu vahelduvvoolu kolmefaasiline asünkroonmootor, ja seda saab vajadusel ühendada ka tähe või kolmnurga kujul; 3) Laager: ühendab mootori pöörlevad ja statsionaarsed osad; 4. Otsakate: esi- ja tagakaaned mootori välisküljel, mis mängivad toetavat rolli.
madalpinge elektrimootor,Endine mootor, mootoritootjad Hiinas,kolmefaasiline asünkroonmootor, JAH mootor