1 Ĉiutaga prizorga sperto-akumulado
Por motoraj produktoj, unuflanke, klientoj devas esti konsciaj pri la prizorgado kaj prizorgaj eroj dum la funkciado de la motoro per taŭgaj rimedoj; aliflanke, sperto kaj komuna prudento devas esti akumulitaj senĉese. ● Kutime, la produktaj prizorgaj instrukcioj aŭ uzantmanlibroj havas detalajn klarigojn pri la prizorgado kaj prizorgaj eroj de la motoro. Regulaj surlokaj inspektadoj kaj rezolucio de problemoj estas efikaj manieroj por kontinue amasigi sperton kaj prudenton kaj eviti gravajn kvalitajn akcidentojn. ● Dum patrolado kaj kontrolado de la funkciado de la motoro, vi povas tuŝi la motoran loĝejon per via mano por determini ĉu la motoro estas trovarmigita. La loĝa temperaturo de normale funkcianta motoro ne estos tro alta, ĝenerale inter 40℃ kaj 50℃, kaj ne estos tro varma; se ĝi estas sufiĉe varma por bruligi vian manon, la temperaturaltiĝo de la motoro povas esti tro alta. ● Pli preciza metodo por mezuri la motoran temperaturon estas enigi termometron en la motoran ringan truon (la truo povas esti sigelita per kotonfadeno aŭ kotono) por mezuri. La temperaturo mezurita de la termometro estas ĝenerale 10-15℃ pli malalta ol la plej varma punktotemperaturo de la bobenaĵo (spertvaloro). La temperaturo de la plej varma punkto estas kalkulita surbaze de la mezurita temperaturo. Dum normala funkciado, ĝi ne devus superi la maksimuman permeseblan temperaturon specifitan de la izola grado de la motoro.
2 Kaŭzoj de trovarmiĝo de motoroj
Estas multaj kialoj por trovarmiĝo de motoroj. La nutrado, la motoro mem, la ŝarĝo, la labormedio kaj la ventoligaj kaj varmodissipaj kondiĉoj ĉiuj povas kaŭzi trovarmiĝon de la motoro. ●Kvalito de elektroprovizo (1) La nutra tensio estas pli alta ol la specifita gamo (+10%), kio faras la kernan magnetan fluon densecon tro granda, la fera perdo pliiĝas kaj varmiĝas; ĝi ankaŭ pliigas la ekscitfluon, rezultigante pliiĝon en bobena temperaturo. (2) La nutra tensio estas tro malalta (-5%). Sub la kondiĉo de senŝanĝa ŝarĝo, la trifaza bobena kurento pliiĝas kaj varmiĝas. (3) La trifaza nutrado mankas fazo, kaj la motoro funkcias en mankanta fazo kaj trovarmiĝas. (4) Latrifaza tensiomalekvilibro superas la specifitan gamon (5%), kio igas la trifazan elektroprovizon esti malekvilibra kaj la motoro generi plian varmegon. (5) La ofteco de nutrado estas tro malalta, kio rezultigas malpliigon de motora rapido kaj nesufiĉa eligo, sed la ŝarĝo restas senŝanĝa, la kurento pliiĝas kaj la motoro trovarmiĝas.
●La motoro mem (1) La △-formo estas erare konektita al la Y-formo aŭ la Y-formo estas erare ligita al la △-formo, kaj la motora bobenaĵo estas trovarmigita. (2) La volvaĵaj fazoj aŭ turnoj estas mallongigitaj aŭ surgrunditaj, rezultigante pliiĝon de la volvaĵfluo kaj malekvilibro en la trifaza kurento. (3) Iuj branĉoj en la volviĝantaj paralelaj branĉoj estas rompitaj, kaŭzante malekvilibron en la trifaza fluo, kaj la volvaĵoj de la branĉoj, kiuj ne estas rompitaj, estas troŝarĝitaj kaj varmigitaj. (4) La statoro kaj rotoro estas frotitaj kaj varmigitaj. (5) La stangoj de la rotorkaĝo de sciuro estas rompitaj, aŭ la volvaĵo de la bobenita rotoro estas rompita. La motorproduktado estas nesufiĉa kaj varmiĝas. (6) La motoraj lagroj estas trovarmigitaj.
● Ŝarĝo (1) La motoro estas troŝarĝita dum longa tempo. (2) La motoro estas startita tro ofte kaj la ektempo estas tro longa. (3) La trenita maŝino malsukcesas, igante la motoran eliron pliiĝi, aŭ la motoro estas blokita kaj ne povas turni. ● Medio kaj ventolado kaj varmo disipado (1) La ĉirkaŭa temperaturo estas pli alta ol 35 °C kaj la aera enirejo estas supervarmigita. (2) Estas tro multe da polvo ene de la maŝino, kio ne favoras al varmo disipado. (3) La ventokapuĉo aŭ ventoŝildo ene de la maŝino ne estas instalita, kaj la aervojo estas blokita. (4) La ventumilo estas difektita, ne instalita aŭ instalita renverse. (5) Estas tro da mankantaj varmegaj lavujoj sur la enfermita motora loĝejo, kaj la protekta motora aerdukto estas blokita.