★Η αρχή του κινητήρα: Η αρχή του κινητήρα είναι πολύ απλή. Με απλά λόγια, είναι μια συσκευή που χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια για να δημιουργήσει ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο στο πηνίο και οδηγεί τον ρότορα να περιστραφεί. Όσοι έχουν μάθει τον νόμο της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής γνωρίζουν ότι το ενεργοποιημένο πηνίο θα αναγκαστεί να περιστραφεί στο μαγνητικό πεδίο. Αυτή είναι η βασική αρχή του κινητήρα. Αυτή είναι η γνώση της φυσικής γυμνασίου.
★Δομή κινητήρα: Όποιος έχει αποσυναρμολογήσει έναν κινητήρα γνωρίζει ότι ο κινητήρας αποτελείται κυρίως από δύο μέρη, το σταθερό τμήμα του στάτορα και το τμήμα του περιστρεφόμενου ρότορα, ως εξής: 1. Στάτης (στάσιμο μέρος) Πυρήνας στάτη: σημαντικό μέρος του κινητήρα μαγνητικό κύκλωμα και η περιέλιξη του στάτορα τοποθετείται πάνω του. Περιέλιξη στάτορα: το πηνίο, το τμήμα κυκλώματος του κινητήρα, συνδεδεμένο με την παροχή ρεύματος, που χρησιμοποιείται για τη δημιουργία ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου. βάση: στερεώστε τον πυρήνα του στάτορα και το ακραίο κάλυμμα του κινητήρα και παίζουν ρόλο στην προστασία και την απαγωγή θερμότητας. 2. Ρότορας (περιστρεφόμενο τμήμα) Πυρήνας ρότορα: ένα σημαντικό μέρος του μαγνητικού κυκλώματος του κινητήρα, η περιέλιξη του ρότορα τοποθετείται στην υποδοχή πυρήνα. Περιέλιξη ρότορα: κόψιμο του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου του στάτη για τη δημιουργία επαγόμενης ηλεκτροκινητικής δύναμης και ρεύματος και σχηματισμό ηλεκτρομαγνητικής ροπής για την περιστροφή του κινητήρα.
1. Στάτης (στάσιμο μέρος) Πυρήνας στάτη: σημαντικό μέρος του μαγνητικού κυκλώματος του κινητήρα, πάνω στο οποίο τοποθετείται η περιέλιξη του στάτη. Περιέλιξη στάτορα: το πηνίο, το τμήμα κυκλώματος του κινητήρα, συνδεδεμένο με την παροχή ρεύματος, που χρησιμοποιείται για τη δημιουργία ενός περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου. βάση: στερεώστε τον πυρήνα του στάτορα και το ακραίο κάλυμμα του κινητήρα και παίζουν ρόλο στην προστασία και την απαγωγή θερμότητας. 2. Ρότορας (περιστρεφόμενο τμήμα) Πυρήνας ρότορα: σημαντικό μέρος του μαγνητικού κυκλώματος του κινητήρα, με την περιέλιξη του ρότορα τοποθετημένη στην υποδοχή πυρήνα. Περιέλιξη ρότορα: κόψιμο του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου του στάτη για τη δημιουργία επαγόμενης ηλεκτροκινητικής δύναμης και ρεύματος και σχηματισμό ηλεκτρομαγνητικής ροπής για την περιστροφή του κινητήρα.
★Διάφοροι τύποι υπολογισμού για κινητήρες: 1. Ηλεκτρομαγνητική σχέση 1) Ο τύπος για την επαγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη του κινητήρα: E=4,44*f*N*Φ, όπου E είναι η ηλεκτροκινητική δύναμη του πηνίου, f είναι η συχνότητα, S είναι η περιοχή διατομής του αγωγού (όπως ο σιδερένιος πυρήνας) που τυλίγεται γύρω, N είναι ο αριθμός των στροφών και Φ είναι η μαγνητική ροή. Δεν θα εμβαθύνουμε στο πώς προκύπτει ο τύπος, αλλά κυρίως θα δούμε πώς να τον χρησιμοποιήσουμε. Η επαγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη είναι η ουσία της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής. Όταν ο αγωγός με επαγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη είναι κλειστός, θα δημιουργηθεί ένα επαγόμενο ρεύμα. Το επαγόμενο ρεύμα θα υποβληθεί στη δύναμη Ampere στο μαγνητικό πεδίο, δημιουργώντας μια μαγνητική ροπή, οδηγώντας έτσι το πηνίο να περιστραφεί. Από τον παραπάνω τύπο, γνωρίζουμε ότι το μέγεθος της ηλεκτροκινητικής δύναμης είναι ανάλογο με τη συχνότητα παροχής ρεύματος, τον αριθμό των στροφών του πηνίου και τη μαγνητική ροή. Ο τύπος για τον υπολογισμό της μαγνητικής ροής είναι Φ=B*S*COSθ. Όταν το επίπεδο με εμβαδόν S είναι κάθετο προς την κατεύθυνση του μαγνητικού πεδίου, η γωνία θ είναι 0, το COSθ είναι ίσο με 1 και ο τύπος γίνεται Φ=B*S.
Συνδυάζοντας τους δύο παραπάνω τύπους, μπορούμε να πάρουμε τον τύπο για τον υπολογισμό της έντασης της μαγνητικής ροής του κινητήρα: B=E/(4.44*f*N*S). 2) Ο άλλος είναι ο τύπος της δύναμης Ampere. Αν θέλουμε να μάθουμε σε πόση δύναμη υποβάλλεται το πηνίο, χρειαζόμαστε αυτόν τον τύπο F=I*L*B*sinα, όπου I είναι η ένταση ρεύματος, L είναι το μήκος του αγωγού, B είναι η ένταση του μαγνητικού πεδίου και α είναι η γωνία μεταξύ της κατεύθυνσης του ρεύματος και της κατεύθυνσης του μαγνητικού πεδίου. Όταν το καλώδιο είναι κάθετο στο μαγνητικό πεδίο, ο τύπος γίνεται F=I*L*B (εάν είναι πηνίο N-στροφής, η μαγνητική ροή B είναι η συνολική μαγνητική ροή του πηνίου N-στροφής και δεν υπάρχει χρειάζεται να πολλαπλασιαστεί ξανά το Ν). Γνωρίζοντας τη δύναμη, γνωρίζουμε τη ροπή. Η ροπή είναι ίση με τη ροπή πολλαπλασιαζόμενη με την ακτίνα δράσης, T=r*F=r*I*B*L (διανυσματικό γινόμενο). Μέσω των δύο τύπων δύναμη=δύναμη*ταχύτητα (P=F*V) και γραμμική ταχύτητα V=2πR*ταχύτητα ανά δευτερόλεπτο (n δευτερόλεπτα), μπορούμε να δημιουργήσουμε μια σχέση με την ισχύ και να πάρουμε τον τύπο του Νο. 3 παρακάτω. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή τη στιγμή χρησιμοποιείται η πραγματική ροπή εξόδου, επομένως η υπολογιζόμενη ισχύς είναι η ισχύς εξόδου. 2. Ο τύπος για τον υπολογισμό της ταχύτητας ενός ασύγχρονου κινητήρα AC είναι: n=60f/P. Αυτό είναι πολύ απλό. Η ταχύτητα είναι ανάλογη με τη συχνότητα τροφοδοσίας και αντιστρόφως ανάλογη με τον αριθμό των ζευγών πόλων κινητήρα (θυμηθείτε, είναι ένα ζευγάρι). Απλώς εφαρμόστε τον τύπο απευθείας. Ωστόσο, αυτός ο τύπος υπολογίζει στην πραγματικότητα τη σύγχρονη ταχύτητα (ταχύτητα περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου). Η πραγματική ταχύτητα του ασύγχρονου κινητήρα θα είναι ελαφρώς χαμηλότερη από τη σύγχρονη ταχύτητα, επομένως βλέπουμε συχνά ότι ο κινητήρας 4 πόλων είναι γενικά περισσότερες από 1400 στροφές, χωρίς να φτάνει τις 1500 στροφές. 3. Η σχέση μεταξύ της ροπής του κινητήρα και της ταχύτητας του μετρητή ισχύος: T=9550P/n (P είναι η ισχύς του κινητήρα, n είναι η ταχύτητα του κινητήρα), η οποία μπορεί να προκύψει από το περιεχόμενο του Νο. 1 παραπάνω, αλλά δεν Δεν χρειάζεται να μάθετε πώς να το εξάγετε, απλώς θυμηθείτε αυτόν τον τύπο υπολογισμού. Αλλά και πάλι, η ισχύς P στον τύπο δεν είναι η ισχύς εισόδου, αλλά η ισχύς εξόδου. Επειδή ο κινητήρας έχει απώλειες, η ισχύς εισόδου δεν είναι ίση με την ισχύ εξόδου. Ωστόσο, τα βιβλία συχνά εξιδανικεύονται και η ισχύς εισόδου είναι ίση με την ισχύ εξόδου.
4. Ισχύς κινητήρα (ισχύς εισόδου): 1) Τύπος υπολογισμού ισχύος μονοφασικού κινητήρα: P=U*I*cosφ. Αν ο συντελεστής ισχύος είναι 0,8, η τάση είναι 220V και το ρεύμα είναι 2Α, τότε η ισχύς P=0,22×2×0,8=0,352KW. 2) Τύπος υπολογισμού ισχύος τριφασικού κινητήρα: P=1,732*U*I*cosφ (cosφ είναι ο συντελεστής ισχύος, U είναι η τάση γραμμής φορτίου και I είναι το ρεύμα γραμμής φορτίου). Ωστόσο, αυτός ο τύπος U και I σχετίζεται με τη μέθοδο σύνδεσης του κινητήρα. Όταν χρησιμοποιείται η σύνδεση αστεριού, καθώς τα κοινά άκρα των τριών πηνίων με τάσεις 120° μεταξύ τους συνδέονται μεταξύ τους για να σχηματίσουν ένα σημείο 0, η τάση που φορτώνεται στο πηνίο φορτίου είναι στην πραγματικότητα η τάση φάσης. και όταν χρησιμοποιείται η τριγωνική σύνδεση, κάθε πηνίο συνδέεται σε μια γραμμή τροφοδοσίας και στα δύο άκρα, επομένως η τάση που φορτώνεται στο πηνίο φορτίου είναι η τάση γραμμής. Εάν χρησιμοποιήσουμε την συνήθως χρησιμοποιούμενη 3φασική τάση 380V, το πηνίο είναι 220V σε σύνδεση αστεριού και 380V σε σύνδεση τριγώνου, P=U*I=U^2/R, οπότε η ισχύς στη σύνδεση τριγώνου είναι 3 φορές μεγαλύτερη από αυτή της σύνδεσης με αστέρι , γι' αυτό και οι κινητήρες υψηλής ισχύος χρησιμοποιούν εκκίνηση με βαθμίδα αστεριού τριγώνου. Κατακτώντας τον παραπάνω τύπο και κατανοώντας τον διεξοδικά, δεν θα μπερδεύεστε πλέον σχετικά με την αρχή του κινητήρα και δεν θα φοβάστε να μάθετε ένα δύσκολο μάθημα όπως το motor drag. ★Άλλα μέρη του κινητήρα.
1) Ανεμιστήρας: συνήθως εγκαθίσταται στην ουρά του κινητήρα για να διαχέει τη θερμότητα για τον κινητήρα. 2) Κουτί διακλάδωσης: χρησιμοποιείται για τη σύνδεση στο τροφοδοτικό, όπως ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος, και μπορεί επίσης να συνδεθεί σε αστέρι ή τρίγωνο ανάλογα με τις ανάγκες. 3) Ρουλεμάν: συνδέει τα περιστρεφόμενα και τα σταθερά μέρη του κινητήρα. 4. Τελικό κάλυμμα: το μπροστινό και το πίσω κάλυμμα στο εξωτερικό του κινητήρα, τα οποία παίζουν υποστηρικτικό ρόλο.
ηλεκτροκινητήρας χαμηλής τάσης,Πρώην κινητήρας, κατασκευαστές κινητήρων στην Κίνα,τριφασικός επαγωγικός κινητήρας, κινητήρας SIMO