Νέα

Με την ταχεία ανάπτυξη της τεχνολογίας ηλεκτρονικών ισχύος και των νέων συσκευών ημιαγωγών, η τεχνολογία ρύθμισης ταχύτητας AC βελτιώνεται και βελτιώνεται συνεχώς. Ο σταδιακά βελτιωμένος μετατροπέας συχνότητας

Το IC611 είναι ένα μοντέλο ρελέ ελέγχου κινητήρα ή προστασίας και στο πλαίσιο των ηλεκτροκινητήρων, οι μέθοδοι ψύξης είναι ζωτικής σημασίας για τη σωστή και αξιόπιστη λειτουργία του ρελέ. Για το IC611 ή παρόμοιες συσκευές, οι μέθοδοι ψύξης συνήθως περιλαμβάνουν:

Ο θόρυβος των ηλεκτροκινητήρων μπορεί να χωριστεί σε τρεις κατηγορίες: αεροδυναμικές, μηχανικές και ηλεκτρομαγνητικές πηγές θορύβου. Τα τελευταία χρόνια, οι άνθρωποι έχουν δώσει όλο και μεγαλύτερη προσοχή στην επίδραση των πηγών ηλεκτρομαγνητικού θορύβου. Αυτό οφείλεται κυρίως σε δύο λόγους: (α) για κινητήρες μικρού και μεσαίου μεγέθους, ειδικά κινητήρες με ισχύ κάτω από 1,5 kW

Η αρχή του κινητήρα: Η αρχή του κινητήρα είναι πολύ απλή. Με απλά λόγια, είναι μια συσκευή που χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια για να δημιουργήσει ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο στο πηνίο και οδηγεί τον ρότορα να περιστραφεί.

Για κινητήρες που συνδέονται με μετατροπείς συχνότητας, η μέγιστη θερμοκρασία επιφάνειας προσδιορίζεται με μεθόδους δοκιμής υπό τις πιο δυσμενείς συνθήκες

Όταν επιλέγετε έναν κινητήρα για έναν μεταφορέα αγωγών, το πρώτο πράγμα που πρέπει να λάβετε υπόψη είναι εάν η ισχύς του κινητήρα ταιριάζει με τις απαιτήσεις φορτίου του μεταφορέα. Η υπερβολική ισχύς μπορεί να οδηγήσει σε σπατάλη ενέργειας, ενώ η ανεπαρκής ισχύς θα υπερφορτώσει τον κινητήρα και θα μειώσει τη διάρκεια ζωής του εξοπλισμού

Πρόσφατα «ακούγεται ακατάπαυστα» το θέμα των κινητήρων IE5. Έχει φτάσει πραγματικά η εποχή των κινητήρων IE5; Η έλευση μιας εποχής πρέπει να αντιπροσωπεύει ότι όλα είναι έτοιμα να ξεκινήσουν. Ας αποκαλύψουμε μαζί το μυστήριο των κινητήρων υψηλής απόδοσης.

Σε σύγκριση με τους ρότορες τυλιγμένου, οι ρότορες κλωβού έχουν σχετικά καλύτερη ποιότητα και ασφάλεια, αλλά οι ρότορες κλωβού θα έχουν επίσης προβλήματα ποιότητας σε καταστάσεις με συχνή εκκίνηση και μεγάλη περιστροφική αδράνεια.

Προκειμένου να καθοδηγηθούν καλύτερα οι καταναλωτές στη χρήση κινητήρων υψηλής απόδοσης, η χώρα μας υιοθετεί τη διαχείριση ετικετών ενεργειακής απόδοσης για κινητήρες βασικής σειράς. Τέτοιοι κινητήρες θα πρέπει να είναι καταχωρημένοι στο Δίκτυο Ετικετών Ενεργειακής Απόδοσης της Κίνας και το αντίστοιχο λογότυπο ενεργειακής απόδοσης θα πρέπει να επικολληθεί στο σώμα του κινητήρα.
Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τους πιο συχνά χρησιμοποιούμενους κινητήρες ΥΕ2, ΥΕ3, ΥΕ4 και ΥΕ5, η ίδια ενεργειακή απόδοση μπορεί να μην είναι κινητήρας εξοικονόμησης ενέργειας σε διαφορετικές περιόδους. Για να προσδιορίσετε εάν ο κινητήρας είναι κινητήρας εξοικονόμησης ενέργειας, πρέπει να αντιστοιχεί στο πρότυπο GB18613 που ισχύει εκείνη τη στιγμή. Η ενεργειακή απόδοση του κινητήρα χωρίζεται σε 3 επίπεδα, το επίπεδο 1 είναι το υψηλότερο επίπεδο και το επίπεδο 3 είναι η απαίτηση ενεργειακής απόδοσης που πρέπει να πληροί ο κινητήρας, δηλαδή η απαίτηση ελάχιστης οριακής τιμής, δηλαδή το επίπεδο απόδοσης αυτού ο τύπος του κινητήρα δεν είναι χαμηλότερος από την απαίτηση οριακής τιμής προτού εισέλθει στην αγορά προς πώληση.

Ο θόρυβος των ρουλεμάν κινητήρα ήταν πάντα ένα πρόβλημα που προβληματίζει πολλούς μηχανικούς. Όπως αναφέρθηκε στο προηγούμενο άρθρο, ο θόρυβος των ρουλεμάν κινητήρα δεν μπορεί να περιγραφεί με λόγια, επομένως συχνά δημιουργεί πρόβλημα στους τεχνικούς κινητήρων κατά την κρίση.
Ωστόσο, μετά από μια μακρά περίοδο επιτόπιας πρακτικής, σε συνδυασμό με την κυριαρχία και την ανάλυση της γνώσης του ρουλεμάν κινητήρα, θα ληφθούν πολλά χρήσιμα κριτήρια επιτόπιας κρίσης. Για παράδειγμα, τι είδους "θόρυβος" είναι ο "κανονικός θόρυβος" του ρουλεμάν.