1 Tägliche Anhäufung von Wartungserfahrungen
Bei Motorprodukten sollten einerseits Kunden durch geeignete Maßnahmen auf die Wartungs- und Pflegehinweise während des Motorbetriebs aufmerksam gemacht werden; Andererseits sollten Erfahrung und gesunder Menschenverstand kontinuierlich gesammelt werden. ● Normalerweise enthalten die Produktwartungsanweisungen oder Benutzerhandbücher detaillierte Erläuterungen zu den Wartungs- und Pflegepunkten des Motors. Regelmäßige Vor-Ort-Inspektionen und Problemlösungen sind wirksame Mittel, um kontinuierlich Erfahrung und gesunden Menschenverstand zu sammeln und größere Qualitätsunfälle zu vermeiden. ● Beim Kontrollieren und Überprüfen der Motorfunktion können Sie das Motorgehäuse mit der Hand berühren, um festzustellen, ob der Motor überhitzt ist. Die Gehäusetemperatur eines normal laufenden Motors wird nicht zu hoch sein, im Allgemeinen zwischen 40℃ und 50℃, und nicht zu heiß sein; Wenn es so heiß ist, dass Sie sich die Hand verbrennen, ist der Temperaturanstieg des Motors möglicherweise zu hoch. ● Eine genauere Methode zur Messung der Motortemperatur besteht darin, zur Messung ein Thermometer in das Motorringloch einzuführen (das Loch kann mit Baumwollgarn oder Baumwolle verschlossen werden). Die vom Thermometer gemessene Temperatur liegt im Allgemeinen 10-15℃ unter der heißesten Punkttemperatur der Wicklung (Erfahrungswert). Anhand der gemessenen Temperatur wird die Temperatur des heißesten Punktes berechnet. Im Normalbetrieb sollte die maximal zulässige Temperatur, die durch den Isolationsgrad des Motors vorgegeben ist, nicht überschritten werden.
2 Ursachen für Überhitzung von Motoren
Es gibt viele Gründe für eine Überhitzung von Motoren. Die Stromversorgung, der Motor selbst, die Last, die Arbeitsumgebung sowie die Belüftungs- und Wärmeableitungsbedingungen können zu einer Überhitzung des Motors führen. ●Qualität der Stromversorgung (1) Die Stromversorgungsspannung liegt über dem angegebenen Bereich (+10 %), wodurch die magnetische Flussdichte des Kerns zu groß wird, der Eisenverlust zunimmt und es zu Überhitzung kommt. Es erhöht auch den Erregerstrom, was zu einem Anstieg der Wicklungstemperatur führt. (2) Die Versorgungsspannung ist zu niedrig (-5 %). Unter der Bedingung einer unveränderten Last erhöht sich der Strom der dreiphasigen Wicklung und es kommt zu einer Überhitzung. (3) Der dreiphasigen Stromversorgung fehlt eine Phase, und der Motor läuft in einer fehlenden Phase und überhitzt. (4) DieDreiphasenspannungDie Unsymmetrie überschreitet den angegebenen Bereich (5 %), was dazu führt, dass die dreiphasige Stromversorgung unausgeglichen ist und der Motor zusätzliche Wärme erzeugt. (5) Die Frequenz der Stromversorgung ist zu niedrig, was zu einer Verringerung der Motorgeschwindigkeit und einer unzureichenden Leistung führt, aber die Last bleibt unverändert, der Wicklungsstrom steigt und der Motor überhitzt.
●Der Motor selbst (1) Die △-Form ist fälschlicherweise mit der Y-Form verbunden oder die Y-Form ist fälschlicherweise mit der △-Form verbunden und die Motorwicklung ist überhitzt. (2) Die Wicklungsphasen oder -windungen sind kurzgeschlossen oder geerdet, was zu einem Anstieg des Wicklungsstroms und einem Ungleichgewicht im Drehstrom führt. (3) Einige Zweige in den parallelen Wicklungszweigen sind gebrochen, was zu einem Ungleichgewicht im Dreiphasenstrom führt, und die Wicklungen der Zweige, die nicht unterbrochen sind, werden überlastet und erhitzt. (4) Stator und Rotor werden gerieben und erhitzt. (5) Die Stäbe des Käfigläufers sind gebrochen oder die Wicklung des bewickelten Rotors ist gebrochen. Die Motorleistung reicht nicht aus und erwärmt sich. (6) Die Motorlager sind überhitzt.
● Belastung (1) Der Motor ist über längere Zeit überlastet. (2) Der Motor wird zu häufig gestartet und die Startzeit ist zu lang. (3) Die gezogene Maschine fällt aus, was zu einem Anstieg der Motorleistung führt, oder der Motor steckt fest und kann sich nicht drehen. ● Umgebung und Belüftung sowie Wärmeableitung (1) Die Umgebungstemperatur ist höher als 35 °C und der Lufteinlass ist überhitzt. (2) Im Inneren der Maschine befindet sich zu viel Staub, was der Wärmeableitung nicht förderlich ist. (3) Die Windhaube oder der Windschutz im Inneren der Maschine ist nicht installiert und der Luftweg ist blockiert. (4) Der Lüfter ist beschädigt, nicht installiert oder verkehrt herum installiert. (5) Es fehlen zu viele Kühlkörper am geschlossenen Motorgehäuse und der schützende Motorluftkanal ist blockiert.