Im Vergleich zu gewickelten Rotoren weisen Käfigrotoren eine relativ bessere Qualität und Sicherheit auf, allerdings treten bei Käfigrotoren auch Qualitätsprobleme in Situationen mit häufigem Anlassen und großer Rotationsträgheit auf.
Relativ gesehen ist die Qualitätszuverlässigkeit von Rotoren aus Aluminiumguss besser, die Rotorstäbe sind gut mit dem Rotorkern verbunden und die Fähigkeit, der Wärmeentwicklung beim Motorstart zu widerstehen, ist stärker. Allerdings können die Qualitätsmängel wie Schrumpflöcher und dünne Stäbe, die beim Aluminiumgussprozess auftreten, sowie das Problem des Stabbruchs aufgrund der Rotorerwärmung nicht ignoriert werden, insbesondere bei schlechtem Stabmaterial und schlechtem Aluminiumgussprozess. das Problem ist ernster.
Wenn ein Problem mit dem Aluminiumgussrotor vorliegt, kann dies im Allgemeinen anhand der Außenfläche des Rotors und einiger anderer Qualitätsphänomene beurteilt werden. Wenn der Rotor ein Problem mit der gebrochenen Stange hat, wird er sich definitiv stark erhitzen und die Rotoroberfläche weist teilweise oder vollständig ein offensichtliches Blaufärbungsphänomen auf. In schweren Fällen bilden sich durch den Wärmefluss kleine Aluminiumperlen. Dieses Problem tritt meist im mittleren Teil der Leiste auf. Wenn sich der Aluminiumgussrotor erwärmt, verformt sich auch der Rotorendring. In schweren Fällen werden die Windflügel am Ende des Rotors radial herausgeschleudert und beschädigen die Statorwicklung.
Bei Doppelkäfigläuferrotoren, Rillenrotoren, flaschenförmigen Rotoren usw., die zur Verbesserung der Startleistung eingesetzt werden, tritt nach dem Bruch der Rotorstäbe die Bruchstelle meist an der Schweißstelle in der Nähe des Endrings auf. Der Bruch der Rotorstäbe ist auf die wiederholte Einwirkung von langfristiger thermischer Belastung, wechselnder elektromagnetischer Kraft, Zentrifugalkraft und tangentialer Belastung zurückzuführen, die zu Biege- und Ermüdungsschäden an den Stäben führt. Am wahrscheinlichsten sind die Stäbe und Endringe, die Probleme haben. Während des Motorstartvorgangs kommt es aufgrund des Skin-Effekts zu einer ungleichmäßigen Erwärmung der Rotorstäbe und zu einer Biegebeanspruchung der Rotorstäbe zur Achse hin; Bei normalem Motorbetrieb sind die Rotorstäbe und Endringe einer Zentrifugalkraft ausgesetzt und die Stäbe erzeugen Biegespannungen von der Achse weg. Diese Belastungen gefährden die Zuverlässigkeit beider Enden der Rotorstäbe. Um die Qualität des Rotorschweißens zu verbessern, wurde die Mittelfrequenz-Löttechnologie nach und nach auf den Schweißprozess großer Rotoren angewendet.