Eine gegenelektromotorische Kraft wird erzeugt, indem der Tendenz des Stroms in der Wicklung, sich zu ändern, entgegengewirkt wird. Gegenelektromotorische Kraft wird in den folgenden Situationen erzeugt: (1) wenn ein Wechselstrom durch die Spule geleitet wird; (2) wenn ein Leiter in ein magnetisches Wechselfeld gebracht wird; (3) wenn ein Leiter das Magnetfeld durchschneidet. Wenn elektrische Geräte wie Relaisspulen, elektromagnetische Ventile, Schützspulen und Motorwicklungen in Betrieb sind, erzeugen sie alle eine induzierte elektromotorische Kraft.
Die Erzeugung eines Dauerstroms erfordert zwei notwendige Bedingungen: erstens eine geschlossene Leiterschleife. Zweitens die elektromotorische Gegenkraft. Wir können das Phänomen der induzierten elektromotorischen Kraft vom Induktionsmotor verstehen: Dreiphasige symmetrische Spannungen werden mit einem Unterschied von 120 Grad an die Statorwicklungen des Motors angelegt und erzeugen ein kreisförmiges rotierendes Magnetfeld, so dass die Rotorstäbe darin platziert werden Ein rotierendes Magnetfeld ist einer elektromagnetischen Kraft ausgesetzt, die von einer statischen in eine rotierende Bewegung übergeht, wodurch in den Stäben ein induziertes Potenzial erzeugt wird und ein induzierter Strom durch die geschlossene Schleife der Stäbe fließt, die durch die leitenden Endringe verbunden sind. Auf diese Weise wird in den Rotorstäben ein elektrisches Potential oder eine elektromotorische Kraft erzeugt, und diese elektromotorische Kraft ist die sogenannte gegenelektromotorische Kraft. Bei einem Motor mit gewickeltem Rotor ist die Leerlaufspannung des Rotors eine typische gegenelektromotorische Kraft.
Verschiedene Motortypen haben völlig unterschiedliche Änderungen in der Größe der elektromotorischen Gegenkraft. Die Größe der gegenelektromotorischen Kraft eines Asynchronmotors ändert sich jederzeit mit der Lastgröße, was zu sehr unterschiedlichen Effizienzindikatoren unter verschiedenen Lastbedingungen führt; Bei einem Permanentmagnetmotor bleibt die Größe der elektromotorischen Gegenkraft unverändert, solange die Drehzahl unverändert bleibt, sodass die Effizienzindikatoren unter verschiedenen Lastbedingungen grundsätzlich unverändert bleiben.
Die physikalische Bedeutung der elektromotorischen Gegenkraft ist die elektromotorische Kraft, die dem Stromdurchgang oder der Stromänderung entgegenwirkt. In der Beziehung zur Umwandlung elektrischer Energie UIt=ε逆It+I2Rt ist UIt die eingegebene elektrische Energie, beispielsweise die eingegebene elektrische Energie zu einer Batterie, einem Motor oder einem Transformator; I2Rt ist die Wärmeverlustenergie in jedem Kreislauf. Dabei handelt es sich um eine Art Wärmeverlustenergie. Je kleiner, desto besser. Die Differenz zwischen der zugeführten elektrischen Energie und der elektrischen Wärmeverlustenergie ist der Teil der Nutzenergie ε逆It, der der gegenelektromotorischen Kraft entspricht. Mit anderen Worten: Die gegenelektromotorische Kraft wird zur Erzeugung nutzbarer Energie genutzt und korreliert umgekehrt mit dem Wärmeverlust. Je größer die Verlustwärmeenergie ist, desto geringer ist die erreichbare Nutzenergie.
Objektiv gesehen verbraucht die Gegen-EMK die elektrische Energie im Stromkreis, es handelt sich jedoch nicht um einen „Verlust“. Der Teil der elektrischen Energie, der der Gegen-EMK entspricht, wird in Nutzenergie für die elektrische Ausrüstung umgewandelt, beispielsweise in die mechanische Energie des Motors und die chemische Energie der Batterie.
Es ist ersichtlich, dass die Größe der Gegen-EMF die Stärke der Fähigkeit des elektrischen Geräts bedeutet, die gesamte Eingangsenergie in Nutzenergie umzuwandeln, was den Grad der Umwandlungsfähigkeit des elektrischen Geräts widerspiegelt.
Faktoren, die die Gegen-EMK bestimmen Bei Motorprodukten sind die Anzahl der Statorwicklungswindungen, die Winkelgeschwindigkeit des Rotors, das vom Rotormagneten erzeugte Magnetfeld und der Luftspalt zwischen Stator und Rotor Faktoren, die die Gegen-EMK des Motors bestimmen . Bei der Auslegung des Motors werden das Rotormagnetfeld und die Windungszahl der Statorwicklung bestimmt. Daher ist der einzige Faktor, der die Gegen-EMK bestimmt, die Rotorwinkelgeschwindigkeit oder die Rotorgeschwindigkeit. Mit zunehmender Rotorgeschwindigkeit nimmt auch die Gegen-EMK zu. Der Unterschied zwischen dem Innendurchmesser des Stators und dem Außendurchmesser des Rotors beeinflusst die Größe des magnetischen Flusses der Wicklung, der sich auch auf die Gegen-EMK auswirkt.
Was Sie bei laufendem Motor beachten sollten: ● Wenn der Motor aufgrund eines übermäßigen mechanischen Widerstands aufhört, sich zu drehen, liegt zu diesem Zeitpunkt keine elektromotorische Gegenkraft vor. Die Spule mit sehr kleinem Widerstand wird direkt an die beiden Enden des Netzteils angeschlossen. Der Strom wird sehr groß sein, was leicht zum Durchbrennen des Motors führen kann. Dieser Zustand wird beim Test des Motors angetroffen. Beispielsweise erfordert der Stall-Test, dass sich der Motorrotor in einem stationären Zustand befindet. Zu diesem Zeitpunkt ist der Motor sehr groß und es kann leicht zu Verbrennungen kommen. Derzeit verwenden die meisten Motorhersteller die Erfassung von Sofortwerten für den Abwürgetest, wodurch das Problem des durch lange Abwürgezeiten verursachten Durchbrennens des Motors grundsätzlich vermieden wird. Da jedoch jeder Motor von verschiedenen Faktoren wie der Montage beeinflusst wird, sind die erfassten Werte recht unterschiedlich und können den Startzustand des Motors nicht genau wiedergeben.
● Wenn die an den Motor angeschlossene Versorgungsspannung viel niedriger als die normale Spannung ist, dreht sich die Motorspule nicht, es wird keine elektromotorische Gegenkraft erzeugt und der Motor brennt leicht durch. Dieses Problem tritt häufig bei Motoren auf, die in temporären Leitungen eingesetzt werden. Temporäre Leitungen nutzen beispielsweise Stromversorgungsleitungen. Da sie nur für den einmaligen Gebrauch bestimmt sind und um Diebstahl vorzubeugen, verwenden die meisten von ihnen zur Kostenkontrolle Drähte mit Aluminiumkern. Dadurch wird der Spannungsabfall auf der Leitung sehr groß, was zu einer unzureichenden Eingangsspannung für den Motor führt. Natürlich sollte die gegenelektromotorische Kraft relativ klein sein. In schweren Fällen lässt sich der Motor nur schwer starten oder gar nicht starten. Selbst wenn der Motor startet, läuft er in einem anormalen Zustand mit einem hohen Strom, sodass der Motor leicht durchbrennt.
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