Explosionsgeschützte Motoren werden als Hauptantriebsgeräte üblicherweise zum Antrieb von Pumpen, Lüftern, Kompressoren und anderen Getriebemaschinen verwendet.Explosionsgeschützter Motorist der grundlegendste Typ eines explosionsgeschützten Motors. Aufgrund seiner nicht abgedichteten Gehäusestruktur ist das Hauptbrenngas im Kohlebergwerk eine bestimmte Konzentrationsgrenze, bei der bei Kontakt mit dem Gehäuse Funken und Lichtbögen entstehen, die gefährlich hoch sind Temperaturen und andere Zündquellen können explodieren; Eine vernünftige Konstruktion besteht darin, sicherzustellen, dass das explosionsgeschützte Gehäuse des Motors nicht nur nicht beschädigt oder verformt wird und die Explosion von Flammen oder heißen Gasen durch den Spalt zwischen den Gelenken austritt, sondern auch die umgebenden explosiven Gasgemische nicht entzünden kann. In diesem Artikel werden die nationalen Standards und grundlegenden Anforderungen des mechanischen Designs zusammengefasst, über die strukturellen Abmessungen solcher Motoren, Druck, Kühlung und drei Aspekte der Designüberlegungen gesprochen.
I. Überlegungen zum explosionssicheren Größendesign
(1) Flache Verbindungsfläche. Die ebene Verbindungsfläche befindet sich im Allgemeinen auf der Abdeckung des Leitungskastens und des Leitungskastens, der Klemmenleiste und den Auslasslöchern oder in der Frequenzumrichtermaschine im Frequenzumrichtergehäuse und bei Andockanwendungen für das Motorgehäuse. Große und mittelgroße explosionsgeschützte Motorgehäuse-Ebenen-Verbindungsflächen werden im Allgemeinen gefräst, gebohrt, weniger geschliffen, die allgemeine Konstruktionsrauheit beträgt Ra 3,2 μm, die Konstruktionsebenheitstoleranz beträgt nicht mehr als 0,2 mm. Die Anforderungen an die Konstruktionsgenauigkeit sind oft höher als die Standardanforderungen, die Bearbeitungsgenauigkeit liegt etwas unter dem nationalen Standard, entspricht aber dennoch den nationalen Standards.
(2) Zylindrische Gelenkfläche. Die zylindrische Verbindungsfläche aus Kupfer im explosionsgeschützten Motor kann für die Installation von Kabelanschlüssen, die Installation von Klemmen usw. verwendet werden. Wenn die zylindrische Verbindung eine Dichtungsnut enthält, kann die Breite der Nut nicht berechnet und die Breite des Teils der Nuttrennwand nicht addiert werden. Das wirtschaftlichste und zuverlässigste Mittel zur Realisierung der zylindrischen Verbindungsfläche zum Drehen ist die Genauigkeit ihrer Auswahl im Allgemeinen in der Lochbearbeitungsstufe 8 oder 7. Die Wellenbearbeitung dient zur Verbesserung der Genauigkeit einer entsprechenden Stufe und das allgemeine Design hat eine Rauheit von Ra 3,2 μm. Hinweis: Die zylindrische Verbindungsfläche des explosionsgeschützten Abstands bezieht sich auf das Loch und den Wellendurchmesserunterschied.
(3) Stoppen Sie die Gelenkfläche. Bei der Konstruktion explosionsgeschützter Motorstrukturen werden Endkappen, Lagerendkappen usw. normalerweise in einer Anschlagverbindungskonstruktion installiert. Die Stopp-Verbindungsfläche ist eigentlich eine Kombination der Eigenschaften der ebenen Verbindungsfläche und der zylindrischen Verbindungsfläche. Es ist zu beachten, dass, wenn der Anschlagzylinderteil des Spalts zu groß oder zu klein ist oder die entsprechende Eckfase mehr als 1 mm beträgt, d. h. durch die Fasentrennung, dann nur die Breite der ebenen Verbindungsfläche L und berechnet wird der Abstand l; Während der Abstand l der ebenen Verbindungsfläche zu klein ist oder die zylindrische Verbindungsfläche zwischen der Trennwand liegt (mehr als 1 mm Fase oder Dichtungsnut usw.), berechnen Sie nur die Breite der zylindrischen Verbindungsfläche.
(4) Wellenverbindungsoberfläche Wellenverbindung ist ein inhärentes Merkmal rotierender Motoren. Zusätzlich zur Motorwelle und den Endkappen wird bei der Anwendung in einigen Fällen auch der Knopf der explosionsgeschützten elektrischen Ausrüstung installiert. Bei der Wellenverbindung handelt es sich um eine spezielle Art von zylindrischer Verbindung. Der Unterschied besteht darin, dass die rotierende Motorwelle eine explosionsgeschützte Oberfläche haben muss, damit die Struktur im Normalbetrieb nicht verschleißt.
2.explosionsgeschützter MotorÜberlegungen zum Druckdesign
Der größte Unterschied zwischen explosionsgeschützten Motoren und gewöhnlichen Motoren besteht darin, dass das Gehäuse dem inneren Explosionsdruck standhalten muss. Eine Explosion darf nicht auftreten, wenn die Explosion den explosionsgeschützten Typ nicht durch dauerhafte Verformung oder Beschädigung eines Teils des Spalts beeinträchtigen darf Es sollte sich nicht um eine dauerhafte Steigerung handeln. Verwenden Sie normalerweise den Test mit der statischen Druckmethode: In der mit Wasser gefüllten Hülle, die unter einem Druck von 1 MPa steht und den Druck länger als 10 Sekunden hält, z. B. keine Leckage durch die Hüllenwand oder dauerhafte Verformung, gilt dies als qualifiziert für den Überdrucktest.
Explosionsgeschützte Motordruckkomponenten bestehen hauptsächlich aus explosionsgeschützten Gehäusen, Gehäuseendkappen, Flanschen usw. Bei der Konstruktion sollte der Schwerpunkt auf deren Festigkeit und Koordination liegen. Je nach Struktur der explosionsgeschützten Hülle: zylindrische explosionsgeschützte Hülle, quadratische explosionsgeschützte Hülle usw. ist die Berechnungsmethode unterschiedlich; die Hauptmethode der theoretischen Berechnung und der Finite-Elemente-Analyse der beiden Methoden; Es ist schwierig, mit theoretischen Berechnungen die lokale Spannung genau zu berechnen. Die Finite-Elemente-Analyse ist jedoch schneller und intuitiver, um die gesamte Struktur der Spannungssituation zu erhalten und das Design zu optimieren, um eine Explosion der Experimente zu vermeiden, die durch die lokale Spannungskonzentration der Schale verursacht wird.