Mazání je nezbytnou podmínkou pro normální provoz ložisek motoru. Valivá ložiska jsou mazána tukem a jsou nejpoužívanějšími ložisky v motorových výrobcích. Valivá ložiska se dělí na otevřená a zapouzdřená. Utěsněná ložiska jsou při opuštění továrny naplněna mazivem a není nutné je znovu plnit při montáži motoru. Údržbu ložisek lze vyměnit podle životnosti motoru nebo ložiska. U většiny motorů se používají otevřená ložiska, to znamená, že výrobce motoru naplní ložiska vhodným mazivem podle různých provozních podmínek.
Ve skutečném provozním procesu motoru bylo zjištěno, že některé motory mají stabilní provoz ložisek, když jsou právě spuštěny, ale po určité době běhu dochází k zjevnému hluku ložisek kvůli špatnému mazání. Tento problém se čas od času vyskytuje během testovací fáze motoru a provozní fáze motoru.
Základním důvodem špatného mazání ložiska motoru je, že původní mazivo po vyhození nemůže cirkulovat. K vyřešení tohoto problému je nutné začít s návrhem ložiskového systému motoru a přes nezbytná fyzická prostorová omezení zmenšit rozsah pohybu maziva a přinutit vyvržené mazivo znovu vstoupit do dutiny ložiska.
Prostřednictvím srovnávací analýzy konstrukcí ložisek motorů různých výrobců motorů lze zjistit, že někteří výrobci motorů zlepšují systém mazání ložisek úpravou velikosti dutiny víka ložiska, zatímco někteří výrobci motorů omezují průtokový prostor maziva přidáním nápadu ložiskové olejové vany.
Kromě omezení a omezení mazacího prostoru ložiskového systému je velmi důležitý vztah mezi ložiskem a sedlem ložiska a ložiskem a komorou ložiska, aby se zabránilo degradaci a selhání maziva po zahřátí ložiska. nahoru kvůli nesprávnému párování; řízení axiální polohy rotoru motoru, tedy to, co nazýváme řízením axiálního pohybu, by mělo být také použito ke snížení problému nuceného vyhazování maziva z dutiny hřídele.