1 Svakodnevno akumuliranje iskustva održavanja
Za motorne proizvode, s jedne strane, kupci treba da budu upoznati sa predmetima održavanja i nege tokom rada motora na odgovarajuće načine; s druge strane, iskustvo i zdrav razum treba kontinuirano akumulirati. ● Obično uputstva za održavanje proizvoda ili korisnički priručnici sadrže detaljna objašnjenja stavki za održavanje i održavanje motora. Redovne inspekcije na licu mjesta i rješavanje problema su efikasni načini za kontinuirano akumuliranje iskustva i zdravog razuma i izbjegavanje većih kvalitetnih nesreća. ● Kada patrolirate i provjeravate rad motora, možete dodirnuti kućište motora rukom kako biste utvrdili da li je motor pregrijan. Temperatura kućišta motora koji normalno radi neće biti previsoka, uglavnom između 40℃ i 50℃, i neće biti prevruća; ako je dovoljno vruć da vam opeče ruku, porast temperature motora može biti previsok. ● Precizniji metod mjerenja temperature motora je umetanje termometra u otvor prstena motora (otvor se može zapečatiti pamučnim koncem ili pamukom) radi mjerenja. Temperatura mjerena termometrom je općenito 10-15 ℃ niža od temperature najtoplije tačke namotaja (iskustvena vrijednost). Temperatura najtoplije tačke se izračunava na osnovu izmerene temperature. Tokom normalnog rada, ne bi trebalo da prelazi maksimalnu dozvoljenu temperaturu specificiranu stepenom izolacije motora.
2 Uzroci pregrijavanja motora
Postoji mnogo razloga za pregrijavanje motora. Napajanje, sam motor, opterećenje, radno okruženje i ventilacija i uvjeti odvođenja topline mogu uzrokovati pregrijavanje motora. ●Kvalitet napajanja (1) Napon napajanja je veći od specificiranog opsega (+10%), što čini gustinu magnetnog fluksa jezgra prevelikom, gubici željeza se povećavaju i pregrijavaju; takođe povećava struju pobude, što rezultira povećanjem temperature namotaja. (2) Napon napajanja je prenizak (-5%). Pod uvjetom nepromijenjenog opterećenja, trofazna struja namotaja se povećava i pregrijava. (3) Trofaznom napajanju nedostaje faza, a motor radi u fazi koja nedostaje i pregrijava se. (4) Thetrofazni naponneravnoteža prelazi specificirani opseg (5%), što uzrokuje neuravnoteženo trofazno napajanje i motor stvara dodatnu toplinu. (5) Frekvencija napajanja je preniska, što rezultira smanjenjem brzine motora i nedovoljnom izlaznom snagom, ali opterećenje ostaje nepromijenjeno, struja namotaja se povećava i motor se pregrijava.
●Sam motor (1) △ oblik je greškom povezan sa Y oblikom ili je Y oblik greškom povezan sa △ oblikom, a namotaj motora je pregrejan. (2) Faze ili zavoji namotaja su kratko spojeni ili uzemljeni, što rezultira povećanjem struje namotaja i neravnotežom trofazne struje. (3) Neke grane u paralelnim granama namotaja su polomljene, što uzrokuje neravnotežu trofazne struje, a namotaji grana koji nisu polomljeni se preopterećuju i zagrijavaju. (4) Stator i rotor se trljaju i zagrijavaju. (5) Šipke rotora kaveznog kaveza su slomljene, ili je pokvaren namotaj namotanog rotora. Snaga motora je nedovoljna i zagrijava se. (6) Ležajevi motora su pregrijani.
● Opterećenje (1) Motor je dugo vremena preopterećen. (2) Motor se pokreće prečesto i vrijeme pokretanja je predugo. (3) Vučena mašina pokvari, što uzrokuje povećanje snage motora, ili je motor zaglavljen i ne može se okretati. ● Okruženje i ventilacija i rasipanje toplote (1) Temperatura okoline je viša od 35°C i ulaz vazduha je pregrejan. (2) Unutar mašine ima previše prašine, što ne doprinosi rasipanju toplote. (3) Poklopac ili štitnik od vjetra unutar mašine nisu ugrađeni, a put zraka je blokiran. (4) Ventilator je oštećen, nije instaliran ili postavljen naopako. (5) Na zatvorenom kućištu motora nedostaje previše hladnjaka, a zaštitni kanal za zrak motora je blokiran.