Навіны

З хуткім развіццём тэхналогій сілавы электронікі і новых паўправадніковых прыбораў тэхналогія рэгулявання хуткасці пераменнага току пастаянна ўдасканальвалася і паляпшалася. Паступова паляпшаецца пераўтваральнік частоты

IC611 - гэта мадэль рэле кіравання або абароны рухавіка, і ў кантэксце электрарухавікоў метады астуджэння маюць вырашальнае значэнне для забеспячэння правільнай і надзейнай працы рэле. Для IC611 або падобных прылад метады астуджэння звычайна ўключаюць:

Шум электрарухавікоў можна падзяліць на тры катэгорыі: крыніцы аэрадынамічнага, механічнага і электрамагнітнага шуму. У апошнія гады людзі ўсё больш звяртаюць увагу на ўздзеянне крыніц электрамагнітнага шуму. У асноўным гэта звязана з дзвюма прычынамі: (а) для рухавікоў малога і сярэдняга памеру, асабліва рухавікоў магутнасцю ніжэй за 1,5 кВт

Прынцып працы рухавіка: прынцып працы рухавіка вельмі просты. Прасцей кажучы, гэта прылада, якая выкарыстоўвае электрычную энергію для стварэння верціцца магнітнага поля на шпульцы і прыводзіць у кручэнне ротар.

Для рухавікоў, падлучаных да пераўтваральнікаў частоты, максімальная тэмпература паверхні вызначаецца метадамі выпрабаванняў у самых неспрыяльных умовах

Пры выбары рухавіка для трубаправоднага канвеера ў першую чаргу трэба ўлічваць, ці адпавядае магутнасць рухавіка патрабаванням нагрузкі канвеера. Празмерная магутнасць можа прывесці да марнавання энергіі, а недастатковая - перагрузіць рухавік і скараціць тэрмін службы абсталявання

У апошні час тэма матораў IE5 «няспынна на слыху». Ці сапраўды наступіла эра матораў IE5? Надыход эпохі павінен азначаць, што ўсё гатова. Давайце разам раскрыем таямніцу высокаэфектыўных рухавікоў.

У параўнанні з накручанымі ротарамі, ротары з клеткай маюць адносна лепшую якасць і бяспеку, але ротары з клеткай таксама будуць мець праблемы з якасцю ў сітуацыях з частым запускам і вялікай інэрцыяй кручэння.

Каб лепш арыентаваць спажыўцоў на выкарыстанне высокаэфектыўных рухавікоў, наша краіна прымае кіраванне маркіроўкай энергаэфектыўнасці для рухавікоў базавай серыі. Такія рухавікі павінны быць зарэгістраваны ў Кітайскай сетцы этыкетак энергаэфектыўнасці, а на корпус рухавіка павінен быць прымацаваны адпаведны лагатып энергаэфектыўнасці.
Калі ўзяць у якасці прыкладу больш часта выкарыстоўваюцца рухавікі YE2, YE3, YE4 і YE5, аднолькавая энергаэфектыўнасць можа не быць энергазберагальным рухавіком у розныя перыяды. Каб вызначыць, ці з'яўляецца рухавік энергазберагальным, ён павінен адпавядаць дзеючаму на той момант стандарту GB18613. Энергаэфектыўнасць рухавіка дзеліцца на 3 ўзроўні, узровень 1 - гэта самы высокі ўзровень, а ўзровень 3 - гэта патрабаванні да энергаэфектыўнасці, якім павінен адпавядаць рухавік, гэта значыць патрабаванне да мінімальнага гранічнага значэння, гэта значыць узровень эфектыўнасці гэтага тып рухавіка не ніжэйшы за лімітавае значэнне, перш чым ён можа паступіць на рынак для продажу.

Шум падшыпнікаў рухавіка заўсёды быў праблемай, якая хвалюе многіх інжынераў. Як ужо згадвалася ў папярэднім артыкуле, шум падшыпнікаў рухавіка немагчыма апісаць словамі, таму ён часта дастаўляе праблемы маторатэхнікам пры ацэнцы.
Аднак пасля доўгага перыяду практыкі на месцы ў спалучэнні з засваеннем і аналізам ведаў аб маторных падшыпніках будзе атрымана шмат карысных крытэрыяў ацэнкі на месцы. Напрыклад, які «шум» - гэта «нармальны шум» падшыпніка.