يجب مراعاة العوامل التالية عند اختيار الطرف الثابت لدعم محمل المحرك (يشار إليه بالطرف الثابت للمحرك): (1) متطلبات التحكم الدقيق للمعدات المدفوعة؛ (2) طبيعة الحمولة التي يقودها المحرك؛ (3) يجب أن تكون مجموعة المحمل أو المحمل قادرة على تحمل قوة محورية معينة. استناداً إلى عوامل التصميم الثلاثة المذكورة أعلاه، فإن محامل الكرات ذات الأخدود العميق تستخدم في كثير من الأحيان كخيار أول للمحامل الطرفية الثابتة للمحرك في الأحجام الصغيرة والمختلفة.محركات متوسطة الحجم.
محامل الكرات الأخدود العميق هي المحامل المتداول الأكثر استخدامًا. عند استخدام محامل كريات الأخدود العميق، يكون هيكل نظام دعم محمل المحرك بسيطًا جدًا وسهل الصيانة. تستخدم محامل الكرات ذات الأخدود العميق بشكل أساسي لتحمل الأحمال الشعاعية، ولكن عندما يتم زيادة الخلوص الشعاعي للمحمل، فإنها تتميز بخصائص محامل كروية التلامس الزاوي ويمكنها تحمل الأحمال الشعاعية والمحورية مجتمعة؛ عندما تكون السرعة عالية والمحامل الكروية غير مناسبة، يمكن استخدامها أيضًا لتحمل الأحمال المحورية النقية. بالمقارنة مع الأنواع الأخرى من المحامل التي لها نفس المواصفات والأبعاد مثل المحامل الكروية ذات الأخدود العميق، فإن هذا النوع من المحامل يتميز بمعامل احتكاك منخفض وسرعة حد عالية، ولكن عيوبه هي أنه ليس مقاومًا للصدمات وغير مناسب للمحامل. الأحمال الثقيلة.
بعد تثبيت محمل كروي الأخدود العميق على العمود، يمكن أن يكون التوافق الشعاعي للعمود أو الغلاف في كلا الاتجاهين محدودًا ضمن نطاق الخلوص المحوري للمحمل. في الاتجاه الشعاعي، يعتمد المحمل والعمود توافقًا للتداخل، وتعتمد غرفة أو مبيت المحمل والغطاء النهائي توافقًا صغيرًا للتداخل. الهدف النهائي من اختيار هذا الملاءمة هو التأكد من أن خلوص العمل للمحمل هو صفر أو سلبي قليلاً أثناء تشغيل المحرك، بحيث يكون أداء تشغيل المحمل أفضل. في الاتجاه المحوري، يجب تحديد الملاءمة المحورية لمحمل التحديد والأجزاء ذات الصلة بالاشتراك مع الظروف المحددة لنظام المحمل الطرفي العائم. الحلقة الداخلية للمحمل محدودة بخطوة حد موضع المحمل (الكتف) على العمود وحلقة الاحتفاظ بالمحمل، ويتم التحكم في الحلقة الخارجية للمحمل من خلال التسامح المناسب للمحمل وغرفة المحمل، وارتفاع نهاية الأغطية الداخلية والخارجية للمحمل وطول حجرة المحمل.
(1) عندما يختار الطرف العائم محملاً قابلاً للفصل مع حلقات داخلية وخارجية، فإن الحلقات الخارجية للمحامل عند كلا الطرفين تكون متطابقة مع عدم وجود خلوص محوري.
(2) عندما يختار الطرف العائم محملاً غير قابل للفصل، يتم ترك طول معين من الخلوص المحوري بين الحلقة الخارجية للمحمل وتوقف غطاء المحمل، ولا ينبغي أن يكون التوافق بين الحلقة الخارجية وغرفة المحمل تكون ضيقة جدًا.
(3) عندما لا يكون للمحرك نهاية تحديد موضع واضحة ونهاية عائمة، يتم استخدام محامل كريات الأخدود العميق بشكل عام في كلا الطرفين، والعلاقة الملائمة هي أن الحلقة الخارجية للمحمل المحدود مقفلة بالغطاء الداخلي وهناك فجوة بين الحلقة الخارجية والغطاء الخارجي في الاتجاه المحوري؛ أو أن الحلقة الخارجية للمحامل عند كلا الطرفين متطابقة مع عدم وجود خلوص محوري بين الحلقة الخارجية للمحمل وغطاء المحمل، وهناك فجوة بين الحلقة الخارجية والغطاء الداخلي في الاتجاه المحوري.
إن علاقات المطابقة المذكورة أعلاه كلها علاقات معقولة نسبيًا تم تحليلها نظريًا. يجب أن يتطابق تكوين المحمل الفعلي مع ظروف تشغيل المحرك، بما في ذلك المعلمات المحددة مثل الخلوص ومقاومة الحرارة والدقة وما إلى ذلك في اختيار محمل المحرك، بالإضافة إلى علاقة المطابقة الشعاعية بين المحمل وغرفة المحمل.
تجدر الإشارة إلى أن التحليل أعلاه مخصص فقط لـالمحركات المثبتة أفقيابينما بالنسبة للمحركات المثبتة رأسيًا، يجب أن يكون لكل من اختيار المحامل وعلاقات المطابقة ذات الصلة متطلبات محددة.