Bôi trơn là điều kiện cần thiết cho hoạt động bình thường của vòng bi động cơ. Vòng bi được bôi trơn bằng mỡ và là loại vòng bi được sử dụng rộng rãi nhất trong các sản phẩm động cơ. Vòng bi lăn được phân loại thành vòng bi mở và vòng bi kín. Vòng bi kín được đổ đầy dầu mỡ khi rời khỏi nhà máy và không cần phải đổ đầy lại khi lắp ráp động cơ. Việc bảo trì vòng bi có thể được thay thế theo tuổi thọ của động cơ hoặc vòng bi. Đối với hầu hết các động cơ, vòng bi mở được sử dụng, nghĩa là nhà sản xuất động cơ sẽ đổ dầu mỡ thích hợp vào vòng bi tùy theo các điều kiện vận hành khác nhau.
Trong quá trình vận hành thực tế của động cơ, người ta nhận thấy một số động cơ khi mới khởi động ổ trục hoạt động ổn định, nhưng sau khi chạy một thời gian, xuất hiện tiếng ồn ổ trục rõ ràng do bôi trơn kém. Sự cố này thỉnh thoảng xảy ra trong giai đoạn thử nghiệm động cơ và giai đoạn vận hành động cơ.
Nguyên nhân cơ bản khiến ổ trục động cơ bôi trơn kém là do dầu mỡ ban đầu bị vứt ra ngoài không thể lưu thông được. Để giải quyết vấn đề này, cần phải bắt đầu từ việc thiết kế hệ thống ổ trục động cơ, và thông qua các hạn chế về không gian vật lý cần thiết, giảm phạm vi chuyển động của dầu mỡ và buộc mỡ bị ném vào khoang ổ trục một lần nữa.
Thông qua phân tích so sánh cấu trúc ổ trục động cơ của các nhà sản xuất động cơ khác nhau, có thể thấy rằng một số nhà sản xuất động cơ cải thiện hệ thống bôi trơn ổ trục bằng cách điều chỉnh kích thước khoang của vỏ ổ trục, trong khi một số nhà sản xuất động cơ hạn chế không gian dòng chảy của dầu mỡ bằng cách thêm ý tưởng của chảo dầu chịu lực.
Ngoài những ràng buộc và hạn chế về không gian bôi trơn của hệ thống ổ trục, mối quan hệ phù hợp giữa ổ trục và bệ ổ trục, ổ trục và buồng ổ trục là rất quan trọng để ngăn chặn sự xuống cấp và hư hỏng của dầu mỡ sau khi ổ trục nóng lên. lên do kết hợp không đúng cách; điều khiển vị trí trục của rôto động cơ, tức là cái mà chúng ta gọi là điều khiển chuyển động dọc trục, cũng nên được sử dụng để giảm thiểu vấn đề dầu mỡ buộc phải văng ra khỏi khoang trục.