Струм на валу є поширеною та неминучою проблемою длявисоковольтні двигуниідвигуни змінної частоти. Струм вала може сильно пошкодити підшипникову систему двигуна. З цієї причини багато виробників двигунів будуть використовувати ізоляційні підшипникові системи або заходи байпасу, щоб уникнути проблем із струмом вала.
Струм на валу створюється через те, що магнітний потік, який змінюється з часом, проходить через петлю, що складається з вала двигуна, підшипників і підшипникової камери, викликаючи напругу на валу та генеруючи струм, коли петлю ввімкнено; це фізичне явище низької напруги та сильного струму, яке завдає великої шкоди підшипниковій системі двигуна та за короткий час руйнує підшипник через електрокорозію.
Штампована частина сердечника двигуна є віялоподібною деталлю з прорізом, розташованим основою на штамповці; розділений сердечник великого двигуна та ексцентриситет ротора є ключовими факторами генерації струму на валу. Тому струм на валу став основною проблемою великих двигунів.
Щоб уникнути проблеми зі струмом на валу, слід вжити необхідних заходів при виборі та проектуванні деталей і компонентів, щоб теоретично усунути фактори, які створюють струм на валу. Кількість з’єднань S на окружності контролюється та регулюється залежністю між S та найбільшим спільним дільником t кількості пар полюсів двигуна.
Коли S/t є парним числом, немає умов для генерування напруги на валу, і, природно, не буде струму на валу; коли S/t є непарним числом, дуже ймовірно, що буде генеруватися напруга на валу та струм на валу. Навіть якщо цей тип двигуна промислової частоти, будуть проблеми зі струмом вала. Тому для великих двигунів зазвичай вживаються заходи для уникнення струму на валу.
Крім того, двигуни змінної частоти також є однією з причин генерації струму на валу через гармоніки високого порядку джерела живлення змінної частоти. Незалежно від потужності двигуна змінної частоти, струм на валу може бути. Тому багаточастотно-регульовані двигуни малої потужностівикористовуватимуть ізольовані підшипники, тоді як більшість двигунів високої потужності використовуватимуть ізольовані торцеві кришки або вживуть заходів щодо ізоляції на місці підшипника вала; деякі виробники, щоб забезпечити спільність двигунів із змінною частотою та звичайних компонентів двигунів промислової частоти, вживатимуть заходів байпасу на положенні кришки підшипника.