1 Щоденне накопичення досвіду обслуговування
Для моторних виробів, з одного боку, клієнти повинні бути обізнані про засоби технічного обслуговування та догляду під час експлуатації двигуна за допомогою відповідних засобів; з іншого боку, досвід і здоровий глузд повинні накопичуватися постійно. ● Зазвичай інструкції з технічного обслуговування виробу або посібники користувача містять детальні пояснення щодо технічного обслуговування та догляду за двигуном. Регулярні перевірки на місці та вирішення проблем є ефективними способами постійного накопичення досвіду та здорового глузду та уникнення серйозних аварій із якістю. ● Під час патрулювання та перевірки роботи двигуна можна доторкнутися рукою до корпусу двигуна, щоб визначити, чи не перегрівся двигун. Температура корпусу нормально працюючого двигуна не буде надто високою, як правило, між 40 ℃ і 50 ℃, і не буде надто високою; якщо він досить гарячий, щоб обпекти руку, підвищення температури двигуна може бути занадто високим. ● Більш точний спосіб вимірювання температури двигуна полягає в тому, щоб вставити термометр в отвір кільця двигуна (отвір можна заклеїти бавовняною пряжею або бавовною) для вимірювання. Температура, виміряна термометром, зазвичай на 10-15 ℃ нижча за температуру найгарячішої точки обмотки (експериментальне значення). Температура найгарячішої точки розраховується на основі виміряної температури. Під час нормальної роботи вона не повинна перевищувати максимально допустиму температуру, визначену ступенем ізоляції двигуна.
2 Причини перегріву двигунів
Причин перегріву двигунів багато. Джерело живлення, сам двигун, навантаження, робоче середовище, умови вентиляції та розсіювання тепла можуть спричинити перегрів двигуна. ● Якість джерела живлення (1) Напруга джерела живлення вища за вказаний діапазон (+10%), що робить щільність магнітного потоку сердечника занадто великою, втрати заліза збільшуються та перегрівається; це також збільшує струм збудження, що призводить до підвищення температури обмотки. (2) Напруга джерела живлення занадто низька (-5%). За умови незмінного навантаження струм трифазної обмотки збільшується і перегрівається. (3) У трифазному джерелі живлення відсутня одна фаза, а двигун працює в обриві фази та перегрівається. (4) Theтрифазна напругадисбаланс перевищує вказаний діапазон (5%), що призводить до дисбалансу трифазного джерела живлення та вироблення двигуном додаткового тепла. (5) Частота джерела живлення занадто низька, що призводить до зниження швидкості двигуна та недостатньої потужності, але навантаження залишається незмінним, струм обмотки збільшується, і двигун перегрівається.
●Сам двигун (1) Форма △ помилково з’єднана з формою Y або форма Y помилково з’єднана з формою △, і обмотка двигуна перегріта. (2) Фази або витки обмотки замкнуті накоротко або заземлені, що призводить до збільшення струму обмотки та дисбалансу трифазного струму. (3) Деякі гілки в паралельних гілках обмотки зламані, що спричиняє дисбаланс у трифазному струмі, а обмотки гілок, які не зламані, перевантажуються та нагріваються. (4) Статор і ротор натираються і нагріваються. (5) Стержні ротора з короткозамкнутою кліткою зламані, або пошкоджена обмотка намотаного ротора. Потужність двигуна недостатня і нагрівається. (6) Підшипники двигуна перегрілися.
● Навантаження (1) Двигун перевантажений протягом тривалого часу. (2) Двигун запускається занадто часто, і час запуску надто довгий. (3) Буксирувана машина виходить з ладу, що призводить до збільшення потужності двигуна, або двигун застряг і не може обертатися. ● Навколишнє середовище, вентиляція та розсіювання тепла (1) Температура навколишнього середовища вища за 35°C, а отвір для входу повітря перегрітий. (2) Усередині машини забагато пилу, що не сприяє розсіюванню тепла. (3) Вітровий кожух або вітровий щиток всередині машини не встановлено, а шлях повітря заблоковано. (4) Вентилятор пошкоджений, не встановлений або встановлений перевернутим. (5) Занадто багато радіаторів відсутні на корпусі двигуна, а захисний повітропровід двигуна заблоковано.