Який шум є нормальним для підшипників двигуна?
Шум підшипників двигуна завжди був проблемою, яка хвилювала багатьох інженерів. Як згадувалося в попередній статті, шум підшипників двигуна неможливо описати словами, тому він часто доставляє проблеми моторотехнікам при оцінці.
Однак після тривалого періоду практики на місці в поєднанні з оволодінням і аналізом знань про опори двигуна буде отримано багато корисних критеріїв оцінки на місці. Наприклад, який «шум» - це «нормальний шум» підшипника.
Чи є підшипники без "шуму"?
Часто запитують, як усунути шум підшипників. Відповідь на це питання полягає в тому, що повністю усунути його неможливо. Тому що робота самого підшипника обов'язково буде мати якийсь «шум». Звичайно, в основному це відноситься до стану підшипника, коли він працює нормально, включаючи:
Чи є підшипники без "шуму"? Зіткнення тіл кочення з доріжками кочення в зоні ненавантаження 01
Тіла кочення підшипника рухаються по доріжці кочення підшипника. Коли тіла кочення рухаються в зоні ненавантаження, вони стикаються з доріжкою кочення в радіальному або осьовому напрямку. Це пояснюється тим, що тіло кочення саме виходить із зони навантаження і має певну лінійну швидкість. При цьому тіло кочення має певну відцентрову силу. Коли він обертається навколо осі, він стикається з доріжкою кочення, таким чином створюючи шум. Особливо в зоні без навантаження, коли існує залишковий зазор, такий шум від зіткнення особливо очевидний.
Чи є підшипники без "шуму"? Зіткнення між елементом кочення та кліткою 02
Основною функцією сепаратора є керування роботою тіла кочення. Зіткнення між тілом кочення і кліткою також є джерелом шуму. Такі зіткнення включають окружні, радіальні та, можливо, осьові. З точки зору стану руху, це включає зіткнення, коли тіло кочення активно штовхає клітку всередині зони навантаження; зіткнення, коли кліть штовхає тіло кочення в зоні ненавантаження. Зіткнення між тілом кочення і сепаратором в радіальному напрямку обумовлено відцентровою силою. Через збурення, зіткнення між тілом кочення та сепаратором під час осьового руху тощо. Чи є підшипники без "шуму"? Мастило для перемішування елементів кочення 03
Коли підшипник заповнений мастилом, робота тіла кочення перемішує мастило. Це перемішування також створить відповідний шум.
Чи є підшипники без "шуму"? Тертя ковзання тіл кочення в доріжці кочення та поза нею 04
Існує певна величина тертя ковзання між тілом кочення та доріжкою кочення, коли воно входить у зону навантаження. Також може бути певний ступінь тертя ковзання, коли він залишає зону навантаження.
Чи є підшипники без "шуму"? Інші рухи всередині підшипника 05
Тертя кромки підшипника з ущільненнями також може викликати шум.
Підсумовуючи, неважко виявити, що ці підшипники кочення, що працюють у нормальних умовах, неминуче вироблятимуть певний «шум». Тому відповідь на початкове запитання така: для підшипників кочення властивий «звичайний шум» неможливо усунути.
Отже, який нормальний звук підшипників двигуна?
З попереднього аналізу ми бачимо, що ці стани руху створюють шум через зіткнення та тертя. Для нормального та кваліфікованого пеленгу неважко виявити, що ці шуми тісно пов’язані зі швидкістю. Наприклад, тертя, коли елемент кочення входить і виходить із зони навантаження, зіткнення тіла кочення з кліткою всередині та поза зоною навантаження, перемішування мастила, тертя кромки ущільнення тощо змінюватиметься з зміна швидкості. Коли двигун працює на постійній швидкості, ці рухи повинні бути в стабільному стані. Тому збуджений пеленговий шум у цей час повинен бути стабільним і рівномірним звуком. З цього можна зробити висновок, що нормальний шум підшипника повинен мати основну характеристику, тобто бути стабільним і рівномірним. Згадані тут стабільність і однорідність не є безперервним звуком. Оскільки багато станів руху, таких як зіткнення, відбуваються один за одним, тому ці звуки є стабільними звуками з малим циклом. Звичайно, деякі безперервні звуки також включені, наприклад, звук тертя ущільнення. У реальних робочих умовах, наприклад, коли є певні перешкоди, шум також певною мірою буде виглядати стабільним і рівномірним. Однак цей тип шуму часто не відповідає частоті, яку повинен мати підшипник. Тому, оцінюючи шум підшипника на місці, окрім стабільності та рівномірності, часто необхідно додати частоту без аномалій (відчуття слуху).