Радиальні кулькові підшипники не можуть витримувати великі осьові навантаження, тому радіально-упорні кулькові підшипники (також відомі як упорні) в основному використовуються як опорні підшипники у вертикальних двигунах. Незалежно від того, однорядна чи дворядна конструкція, радіально-упорні кулькові підшипники мають високу осьову навантажувальну здатність і швидкість. Сьогодні пані Сан розповість вам про вертикальні підшипники двигуна.
Класифікація та застосування радіально-упорних кулькових підшипників
Радіально-упорні кулькові підшипники доступні в 7000C (∝=15°), 7000AC (∝=25°) і 7000B (∝=40°). Цей тип підшипника, як правило, має внутрішнє та зовнішнє кільця, які неможливо розділити та можуть витримувати комбіновані радіальні та осьові навантаження, а також осьові навантаження в одному напрямку. Здатність витримувати осьові навантаження визначається кутом контакту. Чим більше контактний кут, тим вище здатність витримувати осьові навантаження. Цей тип підшипника може обмежувати осьове зміщення вала або корпусу в одному напрямку.
Однорядні радіально-упорні кулькові підшипники в основному використовуються в шпинделях верстатів, високочастотних двигунах, газових турбінах, відцентрових сепараторах, передніх колесах невеликих автомобілів, диференціальних валах-шестернях, бустерних насосах, бурових платформах, харчових машинах, ділильних головках, ремонтних зварювальних машинах , градирні з низьким рівнем шуму, електромеханічне обладнання, обладнання для нанесення покриттів, пластини для верстатів, апарати для дугового зварювання тощо. Зазвичай для вертикальних двигунів використовуються однорядні радіально-упорні кулькові підшипники.
Однорядні радіально-упорні кулькові підшипники для вертикальних двигунів
Підшипники, встановлені у вертикальних двигунах, залежать від потужності та висоти центру самого двигуна. Вертикальні двигуни H280 і нижче зазвичай використовують радіальні шарикопідшипники, тоді як двигуни H315 і вище використовують радіально-упорні підшипники. Високоточні і швидкохідні підшипники зазвичай мають кут контакту 15 градусів. Під дією осьової сили контактний кут збільшиться.
У разі використання радіально-упорних шарикопідшипників для вертикальних двигунів їх зазвичай встановлюють на нерозширеному кінці, щоб гарантувати, що підшипник розширення валу може витримувати радіальну силу. Однак існують суворі вимоги до встановлення радіально-упорних кулькових підшипників, які повинні гарантувати, що підшипник може витримувати спрямовану вниз осьову силу, тобто відповідати напрямку тяжіння ротора.
Простіше кажучи, якщо радіально-упорний кульковий підшипник знаходиться зверху, необхідно стежити, щоб підшипник «підвішував» ротор; якщо радіально-упорний кульковий підшипник знаходиться знизу, необхідно переконатися, що підшипник може «підтримати» ротор. Однак, за умови відповідності наведеним вище функціональним вимогам, також слід враховувати процес складання торцевої кришки, тобто зовнішня сила під час складання торцевої кришки повинна відповідати осьовій силі, яку може витримати підшипник ( осьові сили, які можуть витримати внутрішнє та зовнішнє кільця радіально-упорного кулькового підшипника, є протилежними напрямками), інакше підшипник розштовхнеться.
Згідно з наведеними вище правилами, коли вал вертикального двигуна спрямований вгору, радіально-упорний підшипник встановлюється на кінці продовження без вала, що не тільки відповідає осьовій силі, але й забезпечує технологічність складання торцевої кришки; коли вал вертикального двигуна спрямований вниз, радіально-упорний підшипник також встановлено на кінці, що не є подовжувачем вала, але при складанні торцевої кришки необхідно вжити відповідних заходів, щоб гарантувати, що підшипник не пошкоджено.
електродвигун низької напруги,Ex мотор, Виробники двигунів у Китаї,трифазний асинхронний двигун, ТАК двигун