Зворотна електрорушійна сила створюється шляхом протидії тенденції зміни струму в обмотці. Зворотна електрорушійна сила виникає в таких ситуаціях: (1) коли через котушку пропускається змінний струм; (2) коли провідник знаходиться в змінному магнітному полі; (3) коли провідник перетинає магнітне поле. Коли електричні прилади, такі як котушки реле, електромагнітні клапани, контакторні котушки та обмотки двигуна, працюють, усі вони створюють індуковану електрорушійну силу.
Генерація постійного струму вимагає двох необхідних умов: по-перше, замкнутого провідного контуру. По-друге, зворотна електрорушійна сила. Ми можемо зрозуміти явище індукованої електрорушійної сили від асинхронного двигуна: трифазні симетричні напруги прикладаються до обмоток статора двигуна з різницею 120 градусів, створюючи кругове обертове магнітне поле, так що стрижні ротора, розміщені в цьому обертове магнітне поле піддається електромагнітній силі, змінюючи статичний рух на обертовий, створюючи індукований потенціал у стрижнях, і індукований струм тече через замкнутий контур стрижнів, з’єднаних провідними кінцевими кільцями. Таким чином у стрижнях ротора створюється електричний потенціал або електрорушійна сила, і ця електрорушійна сила є так званою зворотною електрорушійною силою. У двигуні з намотаним ротором напруга холостого ходу ротора є типовою зворотною електрорушійною силою.
Різні типи двигунів мають абсолютно різні зміни величини зворотної електрорушійної сили. Величина зворотної електрорушійної сили асинхронного двигуна змінюється залежно від розміру навантаження в будь-який час, що призводить до дуже різних показників ефективності за різних умов навантаження; у двигуні з постійними магнітами, поки швидкість залишається незмінною, величина зворотної електрорушійної сили залишається незмінною, тому показники ефективності при різних умовах навантаження залишаються в основному незмінними.
Фізичне значення зворотної електрорушійної сили - це електрорушійна сила, яка протидіє проходженню струму або зміні струму. У співвідношенні перетворення електричної енергії UIt=ε逆It+I2Rt UIt є вхідною електричною енергією, такою як вхідна електрична енергія для батареї, двигуна або трансформатора; I2Rt – енергія втрат тепла в кожному контурі, яка є різновидом енергії втрат тепла, чим менше, тим краще; різниця між вхідною електричною енергією та втратою тепла електричною енергією є частиною корисної енергії ε逆It, що відповідає зворотній електрорушійній силі. Іншими словами, зворотна електрорушійна сила використовується для генерації корисної енергії та обернено пропорційна втратам тепла. Чим більша втрата тепла, тим менша досяжна корисна енергія.
Об'єктивно кажучи, зворотна ЕРС споживає електричну енергію в ланцюзі, але це не «втрати». Частина електричної енергії, що відповідає зворотній ЕРС, буде перетворена в корисну енергію для електричного обладнання, таку як механічна енергія двигуна та хімічна енергія батареї.
Видно, що розмір зворотної ЕРС означає силу здатності електрообладнання перетворювати загальну вхідну енергію в корисну енергію, відображаючи рівень здатності електрообладнання до перетворення.
Фактори, що визначають зворотну ЕРС. Для двигунів кількість витків обмотки статора, кутова швидкість ротора, магнітне поле, створене магнітом ротора, і повітряний зазор між статором і ротором є факторами, які визначають зворотну ЕРС двигуна. . При проектуванні двигуна визначається магнітне поле ротора і число витків обмотки статора. Тому єдиним фактором, який визначає зворотну ЕРС, є кутова швидкість ротора, або частота обертання ротора. Із збільшенням частоти обертання ротора зростає і зворотна ЕРС. Різниця між внутрішнім діаметром статора та зовнішнім діаметром ротора вплине на величину магнітного потоку обмотки, що також вплине на зворотну ЕРС.
На що слід звернути увагу, коли двигун працює ● Якщо двигун перестає обертатися через надмірний механічний опір, зворотна електрорушійна сила в цей час відсутня. Котушка з дуже малим опором підключається безпосередньо до обох кінців джерела живлення. Струм буде дуже великий, що може запросто спалити мотор. Цей стан буде зустрічатися під час випробування двигуна. Наприклад, випробування на зупинку вимагає, щоб ротор двигуна був у нерухомому стані. У цей час двигун дуже великий, і його легко спалити. В даний час більшість виробників двигунів використовують миттєвий збір значень для перевірки зупинки, що в основному дозволяє уникнути проблеми згоряння двигуна, викликаної тривалим часом зупинки. Однак, оскільки на кожен двигун впливають різні фактори, такі як збірка, зібрані значення дуже відрізняються і не можуть точно відображати початковий стан двигуна.
● Коли напруга джерела живлення, підключена до двигуна, значно нижча за звичайну напругу, котушка двигуна не обертатиметься, зворотна електрорушійна сила не створюватиметься, і двигун легко перегорить. Ця проблема часто виникає в двигунах, які використовуються в тимчасових лініях. Наприклад, тимчасові лінії використовують лінії електропостачання. Оскільки вони призначені для одноразового використання та для запобігання крадіжці, більшість із них використовуватимуть дроти з алюмінієвими сердечниками для контролю витрат. Таким чином падіння напруги на лінії буде дуже великим, що призведе до недостатньої вхідної напруги для двигуна. Природно, зворотна електрорушійна сила повинна бути порівняно невеликою. У важких випадках двигун буде важко запустити або навіть неможливо запустити. Навіть якщо двигун запуститься, він працюватиме з великим струмом у ненормальному стані, тому двигун легко згорить.
електродвигун низької напруги,Ex мотор, Виробники двигунів у Китаї,трифазний асинхронний двигун, ТАК двигун