Вибухозахищені двигуни, як основне енергетичне обладнання, зазвичай використовуються для приводу насосів, вентиляторів, компресорів та інших механізмів трансмісії.Вибухозахищений двигунє найпростішим типом вибухозахищеного двигуна, оскільки його оболонка негерметична структура характеристики, основний горючий газ газ у вугільній шахті для досягнення певної межі концентрації, коли в контакті з корпусом іскор, дуги, небезпечно високий температура та інші джерела займання можуть вибухнути; розумна конструкція полягає в тому, щоб гарантувати, що вибухозахищена оболонка двигуна не тільки не буде пошкоджена або деформована, а вибух полум'я або гарячих газів через щілину між з'єднаннями виходить, але також не може запалити навколишні вибухонебезпечні газові суміші. У цьому документі поєднуються національні стандарти та основні вимоги до механічного проектування, розповідається про конструктивні розміри таких двигунів, тиск, охолодження, три аспекти конструктивних міркувань.
I. Вибухозахищені розміри конструкції
(1) Плоска поверхня суглоба. Плоска з’єднувальна поверхня, як правило, знаходиться на кришці лінійної коробки та лінійній коробці, клемній колодці та вихідних отворах або в перетворювачі частоти в корпусі перетворювача частоти та док-станціях корпусу двигуна. Великі та середні розміри вибухозахищеної оболонки двигуна площині з’єднаної поверхні, як правило, фрезерування, процес розточування, менш процес шліфування, загальна шорсткість конструкції Ra 3,2 мкм, допуск площинності конструкції не більше 0,2 мм. вимоги до точності проектування часто вищі, ніж стандартні вимоги, точність обробки трохи менша, ніж національний стандарт, але все одно відповідає національним стандартам.
(2) Циліндрична поверхня суглоба. Циліндрична мідна з’єднувальна поверхня у вибухозахищеному двигуні може бути застосована для встановлення кабельних роз’ємів, встановлення клем тощо. Якщо циліндричне з'єднання містить ущільнювальну канавку, ширину канавки не можна розрахувати, ширину частини перегородки канавки не можна додати. Найбільш економічним і надійним засобом реалізації циліндричної поверхні з’єднання для точіння, точність його вибору, як правило, є рівень обробки отворів 8 або 7, обробка валу полягає в тому, щоб підвищити точність відповідного рівня, загальна конструкція шорсткості Ra 3,2 мкм. Примітка: циліндрична з'єднана поверхня вибухозахищеного зазору відноситься до отвору, різниці діаметрів валу.
(3) упорна поверхня суглоба. У конструкції вибухозахищеної конструкції двигуна торцеві кришки, торцеві кришки підшипників тощо зазвичай встановлюються за допомогою конструкції стопорного з’єднання. Поверхня упорного з’єднання фактично є комбінацією характеристик плоскої з’єднувальної поверхні та циліндричної з’єднувальної поверхні. Слід зазначити, що якщо частина зазору циліндра упору має занадто велику або малу ширину, або відповідна фаска кута більше 1 мм, тобто через перегородку фаски, тоді розраховують лише ширину поверхні плоского з’єднання L і відстань l; поки відстань l плоскої поверхні з’єднання занадто мала або з циліндричною поверхнею з’єднання між перегородкою (більше 1 мм фаски або ущільнювальної канавки тощо), тоді обчисліть лише ширину циліндричної поверхні з’єднання.
(4) Поверхня з’єднання валу. З’єднання валу є невід’ємною особливістю обертових двигунів, на додаток до валу двигуна та торцевих заглушок із застосуванням, у деяких випадках також використовується ручка вибухозахищеного електричного обладнання. З'єднання валу - це особливий вид циліндричного з'єднання, відмінність полягає в тому, що обертовий вал двигуна вибухозахищеної поверхні повинен бути розроблений так, щоб нормальна робота конструкції не зношувалась.
2.вибухозахищений двигунміркування щодо конструкції тиску
Вибухозахищені двигуни та звичайні двигуни - це найбільша різниця між корпусом, який повинен витримувати внутрішній тиск вибуху, вибух не повинен відбуватися, коли вибух не повинен впливати на вибухозахищений тип постійної деформації або пошкодження будь-якої частини розриву. не повинно бути постійного збільшення. Зазвичай використовують метод випробування методом статичного тиску: в оболонці, наповненій водою, під тиском до 1 МПа, утримуючи тиск більше 10 секунд, наприклад, відсутність витоку через стінку оболонки або постійну деформацію, це вважається кваліфікованим випробуванням надлишкового тиску.
Вибухозахищені компоненти тиску двигуна в основному за рахунок вибухозахищеної оболонки, торцевих заглушок оболонки, фланців тощо, дизайн повинен зосереджуватися на їхній міцності та координації. Відповідно до конструкції вибухозахищеної оболонки: циліндрична вибухозахищена оболонка, квадратна вибухозахищена оболонка тощо, метод розрахунку різний; основний метод теоретичних розрахунків і кінцево-елементний аналіз двох методів; теоретичними розрахунками важко точно розрахувати локальні напруги; але аналіз скінченних елементів є більш швидким та інтуїтивно зрозумілим, щоб отримати всю структуру напруженої ситуації, оптимізувати конструкцію, щоб уникнути вибуху експериментів, викликаного локальною концентрацією напруги внаслідок руйнування оболонки.