У порівнянні засинхронні двигуни, постійний магнітсинхронні двигунимають очевидні переваги. Вони мають високий ККД, високий коефіцієнт потужності, хороші показники продуктивності, малі розміри, невелику вагу, низький перепад температури, значні технічні ефекти, краще покращують якість електромережі. факторів, повне використання потужності існуючої електромережі, економія інвестицій в енергосистему та краще вирішення явища «великого коня та маленького візка» в електрообладнанні.
01.ККД і коефіцієнт потужності
При працюючому асинхронному двигуні обмотка ротора поглинає частину електричної енергії з електромережі для збудження, що споживає потужність електромережі. Ця частина електричної енергії остаточно споживається в обмотці ротора у вигляді тепла. Ці втрати становлять близько 20-30% від загальних втрат двигуна, що знижує ККД двигуна. Струм збудження ротора перетворюється в обмотку статора як індуктивний струм, внаслідок чого струм, що надходить в обмотку статора, відстає на кут від напруги електромережі, що призводить до зниження коефіцієнта потужності двигуна. Крім того, з кривих ККД і коефіцієнта потужностісинхронні двигуни з постійними магнітамиі асинхронних двигунів (рис. 1), можна побачити, що коли швидкість навантаження (=P2/Pn) становить
Після того, як постійний магніт вбудовано в ротор синхронного двигуна з постійним магнітом, постійний магніт використовується для встановлення магнітного поля ротора. Під час нормальної роботи ротор і магнітне поле статора працюють синхронно, в роторі відсутній індукційний струм і втрата опору ротора. Тільки це може підвищити ефективність двигуна на 4%~50%. Оскільки в роторі гідромагнітного двигуна немає індукованого струму збудження, обмотка статора може бути чистим резистивним навантаженням, що робить коефіцієнт потужності двигуна майже 1. З кривих ефективності та коефіцієнта потужності синхронного двигуна з постійними магнітами та асинхронного двигуна (рис. 1), можна побачити, що коли швидкість навантаження синхронного двигуна з постійним магнітом становить >20%, його робочий ККД і робочий коефіцієнт потужності не змінюються, а робочий ККД становить >80%.
02. Запуск кабінету
Коли асинхронний двигун запускається, двигун повинен мати достатньо великий пусковий момент, але пусковий струм не є занадто великим, щоб уникнути надмірного падіння напруги в електромережі та вплинути на нормальну роботу інших двигунів та електричного обладнання підключений до електромережі. Крім того, коли пусковий струм занадто великий, на сам двигун буде впливати надмірна електрична сила. Якщо його часто запускати, також є небезпека перегріву обмотки. Тому пускова конструкція асинхронних двигунів часто стикається з дилемою.
Синхронні двигуни з постійними магнітами зазвичай також використовують асинхронний пуск. Оскільки обмотка ротора не працює, коли синхронний двигун з постійним магнітом працює нормально, при проектуванні двигуна з постійним магнітом обмотка ротора може повністю відповідати вимогам високого пускового моменту, наприклад, кратний пусковий момент збільшується з 1,8 рази асинхронного двигуна в 2,5 рази або навіть більше, що краще вирішує явище «великий кінь тягне маленький візок» в силовому обладнанні.
3. Підвищення робочої температури
Оскільки під час роботи асинхронного двигуна в обмотці ротора тече струм, і цей струм повністю споживається у вигляді теплової енергії, в обмотці ротора виділяється велика кількість тепла, що підвищить температуру двигуна та вплине на роботу. термін служби мотора. Завдяки високому ККД двигунів з постійними магнітами в обмотці ротора немає втрат опору, а в обмотці статора реактивний струм незначний або майже відсутній, що знижує температуру двигуна та продовжує термін служби двигуна. 4. Вплив на роботу електромережі
Через низький коефіцієнт потужності асинхронного двигуна двигун поглинає велику кількість реактивного струму з електромережі, що призводить до великої кількості реактивного струму в електромережі, трансформаторному обладнанні та обладнанні для виробництва електроенергії, що, у свою чергу, зменшує добротності електричної мережі та збільшує навантаження на електричну мережу, трансформаторне обладнання та обладнання для виробництва електроенергії. При цьому реактивний струм споживає частину електроенергії в електромережі, трансформаторному обладнанні та електрогенеруючому обладнанні, що призводить до зниження ефективності електромережі та впливає на ефективне використання електроенергії. Крім того, через низький ККД асинхронного двигуна, щоб задовольнити вимоги до вихідної потужності, необхідно поглинати більше електроенергії з електромережі, ще більше збільшуючи втрати електроенергії та збільшуючи навантаження на електромережу.
В роторі двигуна з постійними магнітами відсутнє збудження індукційного струму, двигун має високий коефіцієнт потужності, що покращує добротність електромережі та позбавляє від необхідності встановлення компенсатора в електромережу. При цьому завдяки високому ККД двигуна на постійних магнітах також економиться електроенергія.