Нечкә барлар яки ватылган барлар гадәттә чуен алюминий ротор двигательләрендә кулланыла. Нечкә барлар да, ватылган барлар да ротор барларына карый. Теоретик яктан, роторның сугучы оя формасы, тимер озынлыгы, оясы билгеләнгәч, ротор барлары бик регуляр формада күрсәтелә. Ләкин, производство процессында төрле сәбәпләр еш кына соңгы ротор барларының борылуына һәм деформацияләнүенә китерә, хәтта барлар эчендә кысылу тишекләре дә барлыкка килә. Авыр очракларда барлар өзелергә мөмкин.
Ротор үзәге ротор тибүдән ясалганлыктан, әйләнә-тирә урнашу ламинация процессында ротор тибүләренә туры килгән таяклар белән башкарыла. Тәмамланганнан соң, чыбыклар чыгарыла һәм форма белән алюминий куялар. Әгәр дә таяклар һәм оялар бик иркен булса, ламинация процессы вакытында типтеринг төрле дәрәҗәдәге әйләнәләргә ия булачак, бу ахыр чиктә ротор барларында дулкынлы өслекләргә, ротор үзәгендәге виноград күренешләренә, хәтта ватылган барларга китерәчәк. Моннан тыш, алюминий кастинг процессы шулай ук сыек алюминийның ротор уяларына керүен ныгыту процессы. Әгәр сыек алюминий инъекция процессында газ белән кушылса һәм яхшы агызылмаса, барларның билгеле бер өлешендә тишекләр барлыкка киләчәк. Әгәр тишекләр бик зур булса, ул ротор тактасының өзелүенә дә китерәчәк.
Белемне киңәйтү - тирән трюк һәм икеләтә капкаасинхрон моторлар
Асинхрон моторның башы анализыннан күренгәнчә, турыдан-туры эшләгәндә башлангыч ток бик зур; киметелгән көчәнеш белән башлаганда, башлангыч ток кимсә дә, башлангыч момент та кими. Асинхрон мотор роторының серияле каршылыгының ясалма механик характеристикалары буенча, билгеле бер диапазонда ротор каршылыгын арттыру башлангыч моментны арттырырга мөмкин, һәм ротор каршылыгын арттыру шулай ук башлангыч токны киметәчәк. Шуңа күрә зуррак ротор каршылыгы башлангыч эшне яхшырта ала.
Ләкин, двигатель гадәттә эшләгәндә, ротор каршылыгы кечерәк булыр, бу ротор бакыр югалтуын киметә һәм двигательнең эффективлыгын күтәрә ала. Ничек кәҗә асинхрон мотор зуррак ротор каршылыгына ия була ала, һәм гадәти эш вакытында ротор каршылыгы автоматик рәвештә кими? Бу максатка тирән оя һәм ике катлы асинхрон двигательләр ирешә ала.
Тирән ояасинхрон мотор
Тирән уяның асинхрон моторының ротор уяты тирән һәм тар, һәм уя тирәнлегенең уя киңлегенә нисбәте гадәттә 10-12 яки аннан да күбрәк. Ток ротор барлары аша үткәндә, аскы аскы аскы аскы белән бәйләнгән агып китү агымыннан күпкә зуррак. Шуңа күрә, барлар параллель рәвештә тоташкан уя биеклеге буенча бүленгән берничә кечкенә үткәргеч булып саналсалар, уя төбенә якынрак булган кечкенә үткәргечләр зуррак агып чыгу реакциясенә ия, һәм уяны ачуга якынрак булган кечкенә үткәргечләр кечерәк. агып чыгу реакциясе.
Двигатель эшли башлагач, ротор токының ешлыгы аркасында, ротор барларының агып чыгу реакциясе зур, шуңа күрә һәр кечкенә үткәргечтә токның бүленеше нигездә агып чыгу реакциясе белән билгеләнәчәк. Саклау реакциясе зуррак булса, ток кечерәк. Шул рәвешле, һава аермасының төп магнит агымы китереп чыгарган шул ук электромотив көче астында, үткәргечтә уян төбендәге ток тыгызлыгы бик кечкенә булачак, һәм ояга якынрак булса, зуррак булыр. Бу күренеш токның тире эффекты дип атала. Ул токка ояга кысылганга тиң, шуңа күрә ул кысу эффекты дип тә атала. Тере эффектының эффекты үткәргеч тактасының биеклеген һәм кисемтәсен киметүгә, роторга каршы торуны арттыруга һәм шулай итеп башлангыч таләпләргә туры килә.
Старт тәмамлангач һәм двигатель гадәттә эшләгәндә, роторның ток ешлыгы бик түбән, гадәттә 1 - 3 Гц, һәм ротор барларының агып чыгу реакциясе ротор каршылыгына караганда күпкә кечерәк. Шуңа күрә, югарыда телгә алынган кечкенә үткәргечләрдә токның бүленеше, нигездә, каршылык белән билгеләнәчәк. Smallәрбер кечкенә үткәргечнең каршылыгы тигез булганлыктан, барлардагы ток тигез бүленәчәк, һәм тире эффекты нигездә юкка чыга, шуңа күрә ротор сызыгы каршылыгы үз DC каршылыгына кире кайта. Моннан күренгәнчә, асинхрон моторның ротор каршылыгы автоматик рәвештә кими ала, шуның белән ротор бакыр югалтуын киметү һәм моторның эффективлыгын күтәрү таләпләренә җавап бирә.
Ике катлы асинхрон двигатель
Ике катлы асинхрон двигательнең роторында ике капка бар, алар өске кафе һәм аскы кафе. Upperгары капка барлары кечерәк кисәкчәләргә ия һәм бакыр яки алюминий бронза кебек югары каршылыклы материаллардан эшләнгән, зуррак каршылыкка ия; аскы капка барлары зуррак кисемтәләргә ия һәм түбән каршылыклы бакырдан ясалган, һәм кечерәк каршылыклы. Ике катлы моторлар шулай ук еш алюминий роторларын кулланалар; күренеп тора, аскы капасның агып чыгу агымы өске кафага караганда күпкә артыграк, шуңа күрә аскы капасның агып чыгу реакциясе өске кафага караганда күпкә зуррак.