Арткы электромотив көче токның үзгәрү тенденциясенә каршы торып барлыкка килә. Арткы электромотив көче түбәндәге ситуацияләрдә барлыкка килә: (1) кәтүк аша алмаш ток үткәндә; 2) үткәргеч алмаш магнит кырына урнаштырылганда; 3) үткәргеч магнит кыры аша киселгәндә. Эстафета кәтүкләре, электромагнит клапаннары, контактор кәтүкләре, двигательләр кебек электр приборлары эшләгәндә, алар барысы да индуктив электромотив көче тудыралар.
Тотрыклы ток тудыру ике кирәкле шарт таләп итә: беренчедән, ябык үткәргеч әйләнеш. Икенчедән, кире электромотив көче. Без индуктив мотордан алынган электромотив көч феноменын аңлый алабыз: өч фазалы симметрия көчәнеше моторның статор челтәренә 120 градус аерма белән кулланыла, түгәрәк әйләнүче магнит кырын барлыкка китерә, монда урнаштырылган ротор барлары. әйләнүче магнит кыры электромагнит көченә ия, статиктан әйләнүче хәрәкәткә үзгәрә, барларда индуктив потенциал тудыра, һәм үткәргеч ахыр боҗралары белән тоташтырылган барларның ябык әйләнәсе аша индуктив ток агымы. Шул рәвешле, ротор барларында электр потенциалы яки электромотив көче барлыкка килә, һәм бу электромотив көч кире электромотив көче дип атала. Яралы ротор моторында, роторның ачык чылбыр көчәнеше - гадәти арткы электромотив көче.
Төрле моторларның арткы электромотив көче зурлыгында бөтенләй башка үзгәрешләр бар. Асинхрон двигательнең арткы электромотив көченең күләме теләсә нинди вакытта йөк күләме белән үзгәрә, нәтиҗәдә төрле йөк шартларында бик күп эффективлык күрсәткечләре барлыкка килә; даими магнит моторында, тизлек үзгәрмәсә, арткы электромотив көченең зурлыгы үзгәрешсез кала, шуңа күрә төрле йөк шартларында эффективлык күрсәткечләре үзгәрешсез кала.
Арткы электромотив көченең физик мәгънәсе - токның узуына яки ток үзгәрүенә каршы торган электромотив көч. Электр энергиясен конверсия мөнәсәбәтендә UIt = ε 逆 It + I2Rt, UIt - керү электр энергиясе, батареяга, двигательгә яки трансформаторга керү электр энергиясе кебек; I2Rt - һәр чылбырдагы җылылык югалту энергиясе, ул җылылык югалту энергиясенең бер төре, кечерәк яхшырак; кертү электр энергиясе белән җылылык югалту электр энергиясе арасындагы аерма файдалы энергиянең өлеше ε back Арткы электромотив көченә туры килә. Башкача әйткәндә, арткы электромотив көче файдалы энергия тудыру өчен кулланыла һәм җылылык югалту белән капма-каршы бәйләнештә тора. Heatылылык югалту энергиясе никадәр зур булса, ирешеп була торган файдалы энергия кечерәк.
Объектив рәвештә әйтсәк, арткы EMF электр энергиясен схемада куллана, ләкин бу "югалту" түгел. Электр энергиясенең арткы EMF белән туры килгән өлеше электр җиһазлары өчен файдалы энергиягә әйләнәчәк, мәсәлән, моторның механик энергиясе һәм батареяның химик энергиясе.
Күрергә була, арткы EMF зурлыгы электр җиһазларының гомуми энергияне файдалы энергиягә әйләндерү сәләтенең көчен аңлата, электр җиһазларының конверсия сәләтен күрсәтә.
Арткы EMFны билгеләүче факторлар Мотор продуктлары өчен, статор әйләнеше саны, ротор почмак тизлеге, ротор магниты тудырган магнит кыры, һәм статор белән ротор арасындагы һава аермасы моторның арткы EMF-ны билгеләүче факторлар. . Двигатель эшләнгәндә, ротор магнит кыры һәм статор әйләнешенең борылыш саны билгеләнә. Шуңа күрә, арткы EMF-ны билгеләүче бердәнбер фактор - ротор почмак тизлеге, яки ротор тизлеге. Ротор тизлеге арта барган саен, арткы EMF да арта. Статорның эчке диаметры белән роторның тышкы диаметры арасындагы аерма әйләнү магнит агымының зурлыгына тәэсир итәчәк, бу арткы EMFга да тәэсир итәчәк.
Двигатель эшләгәндә игътибарга лаек әйберләр ● Әгәр двигатель артык механик каршылык аркасында әйләнүне туктатса, бу вакытта кире электромотив көче юк. Бик кечкенә каршылыклы кәтүк турыдан-туры электр белән тәэмин итүнең ике очына тоташтырылган. Ток бик зур булачак, ул двигательне җиңел яндыра ала. Бу хәл двигатель сынавында очрый. Мәсәлән, тукталыш сынавы мотор роторының стационар хәлдә булуын таләп итә. Бу вакытта двигатель бик зур һәм двигательне яндыру җиңел. Хәзерге вакытта күпчелек автомобиль җитештерүчеләре кибет сынаулары өчен тиз арада кыйммәт җыюны кулланалар, бу нигездә озын тукталыш аркасында килеп чыккан моторны яндыру проблемасыннан кача. Ләкин, һәр двигатель монтажлау кебек төрле факторларга тәэсир иткәнгә, җыелган кыйммәтләр бөтенләй башка, двигательнең башлангыч торышын төгәл чагылдыра алмыйлар.
Motor Моторга тоташтырылган электр белән тәэмин итү көчәнеше гадәти көчәнештән күпкә түбән булганда, двигатель кәтүк әйләнмәячәк, кире электромотив көче барлыкка килмәячәк һәм двигатель җиңел янып бетәчәк. Бу проблема еш вакытлы линияләрдә кулланылган моторларда очрый. Мәсәлән, вакытлыча линияләр электр белән тәэмин итү линияләрен кулланалар. Алар бер тапкыр куллану һәм урлаудан саклап калу өчен, аларның күбесе чыгымнарны контрольдә тоту өчен алюминий үзәк чыбыклар кулланачак. Шул рәвешле, линиядәге көчәнеш төшүе бик зур булачак, нәтиҗәдә двигатель өчен кертү көчәнеше җитәрлек түгел. Табигый, арткы электромотив көче чагыштырмача кечкенә булырга тиеш. Авыр очракларда двигательне эшләтеп җибәрү авыр булачак, хәтта эшли дә алмый. Двигатель башланса да, ул зур ток белән аномаль хәлдә эшләячәк, шуңа күрә двигатель җиңел янып бетәчәк.
түбән көчәнешле электр моторы,Элекке мотор, Кытайда мотор җитештерүчеләре,өч фазалы индукция моторы, YES двигателе