Patlamaya dayanıklı motorlar, ana güç ekipmanı olarak genellikle pompaları, fanları, kompresörleri ve diğer iletim makinelerini tahrik etmek için kullanılır.Patlamaya dayanıklı motorPatlamaya dayanıklı motorun en temel türüdür, kabuk sızdırmaz yapı özellikleri nedeniyle, kömür madenindeki ana yanıcı gaz gazı belirli bir konsantrasyon sınırına ulaşır, kıvılcım, ark, tehlikeli yüksek kabuk ile temas ettiğinde sıcaklıklar ve diğer tutuşturucu kaynaklar patlayabilir; Makul tasarım, motorun patlamaya dayanıklı kabuğunun sadece hasar görmemesini veya deforme olmamasını ve alevlerin veya sıcak gazların eklemler arasındaki boşluktan geçmesini sağlamakla kalmayıp aynı zamanda çevredeki patlayıcı gaz karışımlarını da tutuşturmamasını sağlamaktır. Bu makale, mekanik tasarımın ulusal standartlarını ve temel gerekliliklerini bir araya getirmekte, bu tür motorların yapısal boyutları, basınç, soğutma ve tasarım hususlarının üç yönü hakkında konuşmaktadır.
I. Patlamaya dayanıklı boyut tasarımı hususları
(1) Düz bağlantı yüzeyi. Düzlem bağlantı yüzeyi genellikle hat kutusu kapağı ve hat kutusu, terminal panosu ve çıkış delikleri üzerinde veya frekans dönüştürücü kabuğu ve motor kabuğu yerleştirme uygulamalarında frekans dönüştürücü makinesinde bulunur. Büyük ve orta boyutlu patlamaya dayanıklı motor kabuk düzlemi bağlantı yüzeyi genellikle frezeleme, delme işlemi, daha az taşlama işlemidir, genel tasarım pürüzlülüğü Ra 3,2μm, tasarım düzlük toleransı 0,2 mm'den fazla değildir. tasarım doğruluğu gereksinimleri genellikle işleme doğruluğu için standart gereksinimlerden daha yüksektir, ancak yine de ulusal standartları karşılamaktadır.
(2) Silindirik bağlantı yüzeyi. Patlamaya dayanıklı motordaki silindirik bakır bağlantı yüzeyi, kablo konnektörlerinin kurulumuna, terminallerin kurulumuna vb. uygulanabilir. Silindirik bağlantının bir sızdırmazlık oluğu içermesi durumunda, oluğun genişliği hesaplanamaz, oluk bölmesinin kısmının genişliği eklenemez. Tornalama için silindirik bağlantı yüzeyini gerçekleştirmenin en ekonomik ve güvenilir yolu, seçiminin doğruluğu genellikle delik işleme seviyesi 8 veya 7'dir, şaft işleme, karşılık gelen seviyenin doğruluğunu arttırmaktır, genel tasarım pürüzlülüğü Ra 3,2μm'dir. Not: patlamaya dayanıklı açıklığın silindirik bağlantı yüzeyi, deliği, şaft çapı farkını ifade eder.
(3) eklem yüzeyini durdurun. Patlamaya dayanıklı motor yapısının tasarımında, uç kapakları, yatak uç kapakları vb. genellikle bir durdurma bağlantısı tasarımı kullanılarak monte edilir. Durdurucu bağlantı yüzeyi aslında düzlem bağlantı yüzeyi ile silindirik bağlantı yüzeyinin özelliklerinin bir birleşimidir. Boşluğun durdurma silindiri kısmı çok büyük veya küçük genişlikteyse veya karşılık gelen köşe pahı 1 mm'den fazla ise, yani pah bölmesine göre, o zaman yalnızca düzlem bağlantı yüzeyi L'nin genişliğini hesaplayın ve mesafe l; Düzlem bağlantı yüzeyinin l mesafesi çok küçükse veya bölme arasındaki silindirik bağlantı yüzeyi varsa (1 mm'den fazla pah veya sızdırmazlık oluğu vb.), bu durumda yalnızca silindirik bağlantı yüzeyinin genişliğini hesaplayın.
(4)Şaft bağlantı yüzeyi Şaft bağlantısı, dönen motorların doğal bir özelliğidir; uygulama ile birlikte motor şaftı ve uç kapaklarına ek olarak, bazı durumlarda patlamaya dayanıklı elektrikli ekipmanın topuzunun takılması da kullanılır. Şaft bağlantısı özel bir tür silindirik bağlantıdır; fark, patlamaya dayanıklı yüzeyin dönen motor şaftının yapının normal çalışmasına göre aşınmaması için tasarlanması gerektiğidir.
2.patlamaya dayanıklı motorbasınç tasarımı hususları
Patlamaya dayanıklı motorlar ile sıradan motorlar arasındaki en büyük fark, kabuk iç patlama basıncına dayanabilmeli, patlama meydana gelmemeli, patlama patlamaya dayanıklı tipte kalıcı deformasyona veya boşluğun herhangi bir kısmına zarar vermemelidir. Kalıcı bir artış olmamalıdır. Genellikle statik basınç yöntemi testini kullanın: su ile doldurulmuş, 1MPa'ya kadar basınçlandırılmış, kabuğun duvarından sızıntı veya kalıcı deformasyon olmaması gibi 10 saniyeden fazla basınç tutan kabukta, aşırı basınç testinin nitelikli olduğu kabul edilir.
Patlamaya dayanıklı motor basınç bileşenleri esas olarak patlamaya dayanıklı kabuk, kabuk uç kapakları, flanşlar vb. ile tasarımda bunların sağlamlığına ve koordinasyonuna odaklanılmalıdır. Patlamaya dayanıklı kabuk yapısına göre: silindirik patlamaya dayanıklı kabuk, kare patlamaya dayanıklı kabuk vb., hesaplama yöntemi farklıdır; teorik hesaplamaların ana yöntemi ve iki yöntemin sonlu elemanlar analizi; teorik hesaplamaların yerel gerilimi doğru bir şekilde hesaplaması zordur; ancak sonlu eleman analizi, kabuk arızasının yerel stres konsantrasyonundan kaynaklanan deneylerin patlamasını önlemek için stres durumunun tüm yapısını, tasarımın optimizasyonunu elde etmek için daha hızlı ve sezgiseldir.