Ang back electromotive force ay nabuo sa pamamagitan ng pagsalungat sa ugali ng kasalukuyang sa paikot-ikot na pagbabago. Ang back electromotive force ay nabuo sa mga sumusunod na sitwasyon: (1) kapag ang isang alternating current ay dumaan sa coil; (2) kapag ang isang konduktor ay inilagay sa isang alternating magnetic field; (3) kapag pinutol ng konduktor ang magnetic field. Kapag gumagana ang mga electrical appliances gaya ng relay coils, electromagnetic valves, contactor coils, at motor windings, lahat sila ay bumubuo ng induced electromotive force.
Ang henerasyon ng steady-state current ay nangangailangan ng dalawang kinakailangang kondisyon: una, isang closed conductive loop. Pangalawa, back electromotive force. Maiintindihan natin ang phenomenon ng induced electromotive force mula sa induction motor: ang tatlong-phase na simetriko na boltahe ay inilalapat sa stator windings ng motor na may pagkakaiba na 120 degrees, na bumubuo ng isang pabilog na umiikot na magnetic field, upang ang mga rotor bar ay inilagay dito. ang umiikot na magnetic field ay sumasailalim sa electromagnetic force, nagbabago mula sa static patungo sa umiikot na paggalaw, bumubuo ng sapilitan na potensyal sa mga bar, at sapilitan na kasalukuyang dumadaloy sa saradong loop ng mga bar na konektado ng conductive end ring. Sa ganitong paraan, ang isang electric potential o electromotive force ay nabuo sa rotor bars, at ang electromotive force na ito ay ang tinatawag na back electromotive force. Sa isang sugat na rotor motor, ang rotor open circuit voltage ay isang tipikal na back electromotive force.
Ang iba't ibang uri ng mga motor ay may ganap na magkakaibang mga pagbabago sa laki ng puwersa ng electromotive sa likod. Ang laki ng back electromotive force ng isang asynchronous na motor ay nagbabago sa laki ng pagkarga anumang oras, na nagreresulta sa ibang-iba na mga indicator ng kahusayan sa ilalim ng iba't ibang kondisyon ng pagkarga; sa isang permanenteng magnet motor, hangga't ang bilis ay nananatiling hindi nagbabago, ang laki ng back electromotive force ay nananatiling hindi nagbabago, kaya ang mga indicator ng kahusayan sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng pagkarga ay nananatiling hindi nagbabago.
Ang pisikal na kahulugan ng back electromotive force ay ang electromotive force na sumasalungat sa pagpasa ng kasalukuyang o sa pagbabago ng kasalukuyang. Sa ugnayang conversion ng electric energy UIt=ε逆It+I2Rt, UIt ay ang input electric energy, tulad ng input electric energy sa isang baterya, motor o transpormer; Ang I2Rt ay ang enerhiya ng pagkawala ng init sa bawat circuit, na isang uri ng enerhiya ng pagkawala ng init, mas maliit ang mas mahusay; ang pagkakaiba sa pagitan ng input electric energy at ang heat loss electric energy ay ang bahagi ng kapaki-pakinabang na enerhiya ε逆Ito ay naaayon sa back electromotive force. Sa madaling salita, ang back electromotive force ay ginagamit upang makabuo ng kapaki-pakinabang na enerhiya at inversely correlated sa pagkawala ng init. Kung mas malaki ang enerhiya ng pagkawala ng init, mas maliit ang matamo na kapaki-pakinabang na enerhiya.
Sa Objectively pagsasalita, ang likod na EMF ay kumonsumo ng elektrikal na enerhiya sa circuit, ngunit hindi ito isang "pagkawala". Ang bahagi ng elektrikal na enerhiya na naaayon sa likod na EMF ay gagawing kapaki-pakinabang na enerhiya para sa mga de-koryenteng kagamitan, tulad ng mekanikal na enerhiya ng motor at ang kemikal na enerhiya ng baterya.
Makikita na ang laki ng likod na EMF ay nangangahulugan ng lakas ng kakayahan ng mga de-koryenteng kagamitan na i-convert ang kabuuang input ng enerhiya sa kapaki-pakinabang na enerhiya, na sumasalamin sa antas ng kakayahan sa pag-convert ng mga de-koryenteng kagamitan.
Mga salik na tumutukoy sa likod ng EMF Para sa mga produktong motor, ang bilang ng mga pagliko ng stator winding, ang rotor angular velocity, ang magnetic field na nabuo ng rotor magnet, at ang air gap sa pagitan ng stator at rotor ay mga salik na tumutukoy sa likod ng EMF ng motor . Kapag ang motor ay dinisenyo, ang rotor magnetic field at ang bilang ng mga pagliko ng stator winding ay tinutukoy. Samakatuwid, ang tanging kadahilanan na tumutukoy sa likod ng EMF ay ang rotor angular velocity, o ang rotor speed. Habang tumataas ang bilis ng rotor, tumataas din ang back EMF. Ang pagkakaiba sa pagitan ng panloob na diameter ng stator at ng panlabas na diameter ng rotor ay makakaapekto sa laki ng magnetic flux ng winding, na makakaapekto rin sa likod na EMF.
Mga bagay na dapat tandaan kapag tumatakbo ang motor ● Kung huminto ang pag-ikot ng motor dahil sa sobrang mekanikal na resistensya, walang back electromotive force sa oras na ito. Ang coil na may napakaliit na resistensya ay direktang konektado sa dalawang dulo ng power supply. Ang kasalukuyang ay magiging napakalaki, na madaling masunog ang motor. Ang estado na ito ay makakatagpo sa pagsubok ng motor. Halimbawa, ang stall test ay nangangailangan ng motor rotor na nasa isang nakatigil na estado. Sa oras na ito, napakalaki ng motor at madaling masunog ang motor. Sa kasalukuyan, ang karamihan sa mga tagagawa ng motor ay gumagamit ng agarang pagkolekta ng halaga para sa pagsubok sa stall, na karaniwang iniiwasan ang problema sa pagkasunog ng motor na dulot ng mahabang oras ng stall. Gayunpaman, dahil ang bawat motor ay apektado ng iba't ibang mga kadahilanan tulad ng pagpupulong, ang mga nakolektang halaga ay medyo naiiba at hindi tumpak na sumasalamin sa panimulang estado ng motor.
● Kapag ang power supply boltahe na konektado sa motor ay mas mababa kaysa sa normal na boltahe, ang motor coil ay hindi iikot, walang back electromotive force na bubuo, at ang motor ay madaling masunog. Ang problemang ito ay madalas na nangyayari sa mga motor na ginagamit sa mga pansamantalang linya. Halimbawa, ang mga pansamantalang linya ay gumagamit ng mga linya ng suplay ng kuryente. Dahil ang mga ito ay isang beses na paggamit at para maiwasan ang pagnanakaw, karamihan sa kanila ay gagamit ng mga aluminum core wire para sa pagkontrol sa gastos. Sa ganitong paraan, ang pagbaba ng boltahe sa linya ay magiging napakalaki, na magreresulta sa hindi sapat na boltahe ng input para sa motor. Naturally, ang back electromotive force ay dapat na medyo maliit. Sa malalang kaso, ang motor ay mahihirapang simulan o kahit na hindi makapagsimula. Kahit na ang motor ay nagsimula, ito ay tatakbo sa isang malaking agos sa isang abnormal na estado, kaya ang motor ay madaling masunog.
mababang boltahe na de-koryenteng motor,Ex motor, Mga tagagawa ng motor sa China,tatlong phase induction motor, YES engine