వైండింగ్‌లో కరెంట్ మారే ధోరణిని వ్యతిరేకించడం ద్వారా బ్యాక్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ ఉత్పత్తి అవుతుంది. బ్యాక్ ఎలెక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ క్రింది పరిస్థితులలో ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది: (1) కాయిల్ ద్వారా ప్రత్యామ్నాయ ప్రవాహాన్ని పంపినప్పుడు; (2) ఒక కండక్టర్ ప్రత్యామ్నాయ అయస్కాంత క్షేత్రంలో ఉంచబడినప్పుడు; (3) ఒక కండక్టర్ అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని కత్తిరించినప్పుడు. రిలే కాయిల్స్, విద్యుదయస్కాంత కవాటాలు, కాంటాక్టర్ కాయిల్స్ మరియు మోటారు వైండింగ్‌లు వంటి ఎలక్ట్రికల్ ఉపకరణాలు పని చేస్తున్నప్పుడు, అవన్నీ ప్రేరేపిత ఎలక్ట్రోమోటివ్ శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తాయి.
స్థిరమైన కరెంట్ ఉత్పత్తికి రెండు అవసరమైన పరిస్థితులు అవసరం: మొదటిది, ఒక క్లోజ్డ్ కండక్టివ్ లూప్. రెండవది, బ్యాక్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్. ఇండక్షన్ మోటారు నుండి ప్రేరేపిత ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ యొక్క దృగ్విషయాన్ని మనం అర్థం చేసుకోవచ్చు: మోటారు యొక్క స్టేటర్ వైండింగ్‌లకు 120 డిగ్రీల తేడాతో మూడు-దశల సుష్ట వోల్టేజీలు వర్తించబడతాయి, వృత్తాకార తిరిగే అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, తద్వారా రోటర్ బార్‌లు ఇందులో ఉంచబడతాయి. తిరిగే అయస్కాంత క్షేత్రం విద్యుదయస్కాంత శక్తికి లోబడి ఉంటుంది, స్టాటిక్ నుండి రొటేటింగ్ మోషన్‌కి మారుతుంది, బార్‌లలో ప్రేరేపిత సంభావ్యతను ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు వాహక ముగింపు రింగుల ద్వారా అనుసంధానించబడిన బార్‌ల క్లోజ్డ్ లూప్ ద్వారా ప్రేరేపిత కరెంట్ ప్రవహిస్తుంది. ఈ విధంగా, రోటర్ బార్‌లలో ఎలక్ట్రిక్ పొటెన్షియల్ లేదా ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ ఉత్పత్తి అవుతుంది మరియు ఈ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ బ్యాక్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ అని పిలవబడుతుంది. గాయం రోటర్ మోటార్‌లో, రోటర్ ఓపెన్ సర్క్యూట్ వోల్టేజ్ ఒక సాధారణ బ్యాక్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్.
వివిధ రకాలైన మోటార్లు వెనుక ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ పరిమాణంలో పూర్తిగా భిన్నమైన మార్పులను కలిగి ఉంటాయి. అసమకాలిక మోటారు యొక్క బ్యాక్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ యొక్క పరిమాణం ఏ సమయంలోనైనా లోడ్ పరిమాణంతో మారుతుంది, దీని ఫలితంగా వివిధ లోడ్ పరిస్థితులలో చాలా భిన్నమైన సామర్థ్య సూచికలు ఉంటాయి; శాశ్వత అయస్కాంత మోటారులో, వేగం మారకుండా ఉన్నంత వరకు, వెనుక ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ యొక్క పరిమాణం మారదు, కాబట్టి వివిధ లోడ్ పరిస్థితులలో సామర్థ్య సూచికలు ప్రాథమికంగా మారవు.
బ్యాక్ ఎలెక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ యొక్క భౌతిక అర్ధం కరెంట్ లేదా కరెంట్ యొక్క మార్పును వ్యతిరేకించే ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్. విద్యుత్ శక్తి మార్పిడి సంబంధంలో UIt=ε逆It+I2Rt, UIt అనేది బ్యాటరీ, మోటారు లేదా ట్రాన్స్‌ఫార్మర్‌కు ఇన్‌పుట్ విద్యుత్ శక్తి వంటి ఇన్‌పుట్ విద్యుత్ శక్తి; I2Rt అనేది ప్రతి సర్క్యూట్‌లోని ఉష్ణ నష్టం శక్తి, ఇది ఒక రకమైన ఉష్ణ నష్టం శక్తి, చిన్నది మంచిది; ఇన్‌పుట్ ఎలెక్ట్రిక్ ఎనర్జీ మరియు హీట్ లాస్ ఎలక్ట్రిక్ ఎనర్జీ మధ్య వ్యత్యాసం ఉపయోగకరమైన శక్తిలో భాగం ε逆ఇది బ్యాక్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్‌కు అనుగుణంగా ఉంటుంది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, బ్యాక్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ ఉపయోగకరమైన శక్తిని ఉత్పత్తి చేయడానికి ఉపయోగించబడుతుంది మరియు ఉష్ణ నష్టంతో విలోమ సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. ఎక్కువ ఉష్ణ నష్టం శక్తి, చిన్న సాధించగల ఉపయోగకరమైన శక్తి.
ఆబ్జెక్టివ్‌గా చెప్పాలంటే, బ్యాక్ EMF సర్క్యూట్‌లోని విద్యుత్ శక్తిని వినియోగిస్తుంది, కానీ అది "నష్టం" కాదు. వెనుక EMFకి సంబంధించిన విద్యుత్ శక్తి యొక్క భాగం మోటార్ యొక్క యాంత్రిక శక్తి మరియు బ్యాటరీ యొక్క రసాయన శక్తి వంటి విద్యుత్ పరికరాల కోసం ఉపయోగకరమైన శక్తిగా మార్చబడుతుంది.
బ్యాక్ EMF యొక్క పరిమాణం అంటే మొత్తం ఇన్‌పుట్ శక్తిని ఉపయోగకరమైన శక్తిగా మార్చడానికి విద్యుత్ పరికరాల సామర్థ్యం యొక్క బలం, ఇది విద్యుత్ పరికరాల మార్పిడి సామర్థ్యం స్థాయిని ప్రతిబింబిస్తుంది.
వెనుక EMFని నిర్ణయించే కారకాలు మోటార్ ఉత్పత్తుల కోసం, స్టేటర్ వైండింగ్ మలుపుల సంఖ్య, రోటర్ కోణీయ వేగం, రోటర్ మాగ్నెట్ ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే అయస్కాంత క్షేత్రం మరియు స్టేటర్ మరియు రోటర్ మధ్య గాలి అంతరం మోటారు వెనుక EMFని నిర్ణయించే కారకాలు. . మోటారు రూపకల్పన చేసినప్పుడు, రోటర్ అయస్కాంత క్షేత్రం మరియు స్టేటర్ వైండింగ్ యొక్క మలుపుల సంఖ్య నిర్ణయించబడతాయి. అందువల్ల, వెనుక EMFని నిర్ణయించే ఏకైక అంశం రోటర్ కోణీయ వేగం లేదా రోటర్ వేగం. రోటర్ వేగం పెరిగేకొద్దీ, వెనుక EMF కూడా పెరుగుతుంది. స్టేటర్ లోపలి వ్యాసం మరియు రోటర్ బయటి వ్యాసం మధ్య వ్యత్యాసం వైండింగ్ యొక్క మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ యొక్క పరిమాణాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది, ఇది వెనుక EMFని కూడా ప్రభావితం చేస్తుంది.
మోటారు నడుస్తున్నప్పుడు గమనించవలసిన విషయాలు ● అధిక యాంత్రిక నిరోధకత కారణంగా మోటారు తిరగడం ఆగిపోతే, ఈ సమయంలో వెనుక ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ ఉండదు. చాలా చిన్న నిరోధకత కలిగిన కాయిల్ నేరుగా విద్యుత్ సరఫరా యొక్క రెండు చివరలకు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. కరెంట్ చాలా పెద్దదిగా ఉంటుంది, ఇది మోటారును సులభంగా కాల్చగలదు. మోటారు పరీక్షలో ఈ స్థితి ఎదురవుతుంది. ఉదాహరణకు, స్టాల్ పరీక్షకు మోటార్ రోటర్ నిశ్చల స్థితిలో ఉండాలి. ఈ సమయంలో, మోటారు చాలా పెద్దది మరియు మోటారును కాల్చడం సులభం. ప్రస్తుతం, చాలా మంది మోటారు తయారీదారులు స్టాల్ పరీక్ష కోసం తక్షణ విలువ సేకరణను ఉపయోగిస్తున్నారు, ఇది ప్రాథమికంగా సుదీర్ఘ స్టాల్ టైమ్ వల్ల కలిగే మోటార్ బర్నింగ్ సమస్యను నివారిస్తుంది. అయినప్పటికీ, ప్రతి మోటారు అసెంబ్లీ వంటి వివిధ కారకాలచే ప్రభావితమవుతుంది కాబట్టి, సేకరించిన విలువలు చాలా భిన్నంగా ఉంటాయి మరియు మోటారు యొక్క ప్రారంభ స్థితిని ఖచ్చితంగా ప్రతిబింబించలేవు.
● మోటారుకు కనెక్ట్ చేయబడిన విద్యుత్ సరఫరా వోల్టేజ్ సాధారణ వోల్టేజ్ కంటే చాలా తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, మోటారు కాయిల్ తిప్పదు, వెనుక ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ ఉత్పత్తి చేయబడదు మరియు మోటారు సులభంగా కాలిపోతుంది. ఈ సమస్య తరచుగా తాత్కాలిక లైన్లలో ఉపయోగించే మోటార్లలో సంభవిస్తుంది. ఉదాహరణకు, తాత్కాలిక లైన్లు విద్యుత్ సరఫరా లైన్లను ఉపయోగిస్తాయి. అవి ఒక సారి మాత్రమే ఉపయోగించబడతాయి మరియు దొంగతనాన్ని నిరోధించడానికి, వాటిలో ఎక్కువ భాగం ఖర్చు నియంత్రణ కోసం అల్యూమినియం కోర్ వైర్లను ఉపయోగిస్తాయి. ఈ విధంగా, లైన్‌లో వోల్టేజ్ డ్రాప్ చాలా పెద్దదిగా ఉంటుంది, దీని ఫలితంగా మోటారుకు తగినంత ఇన్‌పుట్ వోల్టేజ్ ఉండదు. సహజంగా, వెనుక ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ సాపేక్షంగా చిన్నదిగా ఉండాలి. తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, మోటారు ప్రారంభించడం కష్టంగా ఉంటుంది లేదా ప్రారంభించలేకపోవచ్చు. మోటారు ప్రారంభమైనప్పటికీ, అది అసాధారణ స్థితిలో పెద్ద కరెంట్‌తో నడుస్తుంది, కాబట్టి మోటారు సులభంగా కాలిపోతుంది.
తక్కువ వోల్టేజ్ ఎలక్ట్రిక్ మోటార్,మాజీ మోటార్, చైనాలో మోటార్ తయారీదారులు,మూడు దశల ఇండక్షన్ మోటార్, అవును ఇంజిన్