1 தினசரி பராமரிப்பு அனுபவம் குவிப்பு
மோட்டார் தயாரிப்புகளுக்கு, ஒருபுறம், மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது பராமரிப்பு மற்றும் பராமரிப்பு பொருட்கள் குறித்து வாடிக்கையாளர்களுக்கு தகுந்த வழிமுறைகள் மூலம் தெரியப்படுத்த வேண்டும்; மறுபுறம், அனுபவமும் பொது அறிவும் தொடர்ந்து குவிக்கப்பட வேண்டும். ● வழக்கமாக, தயாரிப்பு பராமரிப்பு வழிமுறைகள் அல்லது பயனர் கையேடுகளில் மோட்டாரின் பராமரிப்பு மற்றும் பராமரிப்பு பொருட்கள் பற்றிய விரிவான விளக்கங்கள் இருக்கும். வழக்கமான ஆன்-சைட் ஆய்வுகள் மற்றும் சிக்கல் தீர்வு ஆகியவை அனுபவத்தையும் பொது அறிவையும் தொடர்ந்து குவிப்பதற்கும் பெரிய தரமான விபத்துகளைத் தவிர்ப்பதற்கும் பயனுள்ள வழிகள். ● ரோந்து செல்லும்போது மற்றும் மோட்டாரின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கும்போது, மோட்டார் அதிக வெப்பமடைகிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்க உங்கள் கையால் மோட்டார் வீட்டைத் தொடலாம். பொதுவாக இயங்கும் மோட்டாரின் வீட்டு வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருக்காது, பொதுவாக 40℃ மற்றும் 50℃ க்கு இடையில் இருக்கும், மேலும் அதிக வெப்பமாக இருக்காது; உங்கள் கையை எரிக்கும் அளவுக்கு சூடாக இருந்தால், மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயர்வு மிக அதிகமாக இருக்கலாம். ● மோட்டார் வெப்பநிலையை அளவிடுவதற்கான மிகவும் துல்லியமான முறை, மோட்டார் வளைய துளைக்குள் ஒரு தெர்மோமீட்டரைச் செருகுவதாகும் (துளையை பருத்தி நூல் அல்லது பருத்தியால் மூடலாம்) அளவிட வேண்டும். தெர்மோமீட்டரால் அளவிடப்படும் வெப்பநிலை பொதுவாக முறுக்கின் வெப்பமான வெப்பநிலையை விட 10-15℃ குறைவாக இருக்கும் (அனுபவ மதிப்பு). வெப்பமான புள்ளியின் வெப்பநிலை அளவிடப்பட்ட வெப்பநிலையின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது. சாதாரண செயல்பாட்டின் போது, மோட்டரின் காப்பு தரத்தால் குறிப்பிடப்பட்ட அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய வெப்பநிலையை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
2 மோட்டார்கள் அதிக வெப்பமடைவதற்கான காரணங்கள்
மோட்டார்கள் அதிக வெப்பமடைவதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. மின்சாரம், மோட்டார், சுமை, வேலை செய்யும் சூழல் மற்றும் காற்றோட்டம் மற்றும் வெப்பச் சிதறல் நிலைமைகள் அனைத்தும் மோட்டாரை அதிக வெப்பமடையச் செய்யலாம். ●பவர் சப்ளை தரம் (1) மின்வழங்கல் மின்னழுத்தம் குறிப்பிட்ட வரம்பை விட (+10%) அதிகமாக உள்ளது, இது மைய காந்தப் பாய்வு அடர்த்தியை பெரிதாக்குகிறது, இரும்பு இழப்பு அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதிக வெப்பமடைகிறது; இது தூண்டுதல் மின்னோட்டத்தையும் அதிகரிக்கிறது, இதன் விளைவாக முறுக்கு வெப்பநிலை அதிகரிக்கிறது. (2) மின்சாரம் வழங்கல் மின்னழுத்தம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது (-5%). மாறாத சுமை நிபந்தனையின் கீழ், மூன்று-கட்ட முறுக்கு மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் வெப்பமடைகிறது. (3) மூன்று-கட்ட மின்சாரம் ஒரு கட்டத்தைக் காணவில்லை, மேலும் மோட்டார் காணாமல் போன கட்டத்தில் இயங்குகிறது மற்றும் அதிக வெப்பமடைகிறது. (4) திமூன்று கட்ட மின்னழுத்தம்ஏற்றத்தாழ்வு குறிப்பிட்ட வரம்பை (5%) மீறுகிறது, இது மூன்று-கட்ட மின்சாரம் சமநிலையற்றதாக இருக்கும் மற்றும் மோட்டார் கூடுதல் வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. (5) மின்சாரம் வழங்கல் அதிர்வெண் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, இதன் விளைவாக மோட்டார் வேகம் மற்றும் போதுமான வெளியீடு குறைகிறது, ஆனால் சுமை மாறாமல் உள்ளது, முறுக்கு மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் மோட்டார் அதிக வெப்பமடைகிறது.
●மோட்டாரே (1) △ வடிவம் Y வடிவத்துடன் தவறாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது Y வடிவம் தவறாக △ வடிவத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மோட்டார் முறுக்கு அதிக வெப்பமடைகிறது. (2) முறுக்கு கட்டங்கள் அல்லது திருப்பங்கள் ஷார்ட் சர்க்யூட் அல்லது தரைமட்டமாக இருக்கும், இதன் விளைவாக முறுக்கு மின்னோட்டத்தின் அதிகரிப்பு மற்றும் மூன்று-கட்ட மின்னோட்டத்தில் ஏற்றத்தாழ்வு ஏற்படுகிறது. (3) முறுக்கு இணையான கிளைகளில் சில கிளைகள் உடைந்து, மூன்று-கட்ட மின்னோட்டத்தில் ஏற்றத்தாழ்வை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் உடைக்கப்படாத கிளைகளின் முறுக்குகள் அதிக சுமை மற்றும் வெப்பமடைகின்றன. (4) ஸ்டேட்டரும் ரோட்டரும் தேய்க்கப்பட்டு சூடேற்றப்படுகின்றன. (5) அணில் கூண்டு ரோட்டார் கம்பிகள் உடைந்தன, அல்லது காயம் ரோட்டரின் முறுக்கு உடைந்துவிட்டது. மோட்டார் வெளியீடு போதுமானதாக இல்லை மற்றும் வெப்பமடைகிறது. (6) மோட்டார் தாங்கு உருளைகள் அதிக வெப்பமடைகின்றன.
● சுமை (1) மோட்டார் நீண்ட நேரம் அதிக சுமையுடன் உள்ளது. (2) மோட்டார் அடிக்கடி ஸ்டார்ட் செய்யப்படுகிறது மற்றும் தொடக்க நேரம் மிக நீண்டது. (3) இழுக்கப்பட்ட இயந்திரம் தோல்வியடைகிறது, இதனால் மோட்டார் வெளியீடு அதிகரிக்கிறது, அல்லது மோட்டார் சிக்கிக்கொண்டது மற்றும் சுழற்ற முடியாது. ● சுற்றுச்சூழல் மற்றும் காற்றோட்டம் மற்றும் வெப்பச் சிதறல் (1) சுற்றுப்புற வெப்பநிலை 35°C ஐ விட அதிகமாக உள்ளது மற்றும் காற்று நுழைவு அதிக வெப்பமடைகிறது. (2) இயந்திரத்தின் உள்ளே அதிக தூசி உள்ளது, இது வெப்பச் சிதறலுக்கு உகந்ததல்ல. (3) இயந்திரத்தின் உள்ளே காற்று பேட்டை அல்லது காற்று கவசம் நிறுவப்படவில்லை, மேலும் காற்று பாதை தடுக்கப்பட்டுள்ளது. (4) மின்விசிறி சேதமடைந்துள்ளது, நிறுவப்படவில்லை அல்லது தலைகீழாக நிறுவப்படவில்லை. (5) மூடப்பட்ட மோட்டார் வீட்டுவசதியில் அதிகமான வெப்ப மூழ்கிகள் காணப்படவில்லை, மேலும் பாதுகாப்பு மோட்டார் காற்று குழாய் தடுக்கப்பட்டுள்ளது.