வார்ப்பு அலுமினிய சுழலிகள் ஏன் மெல்லிய அல்லது உடைந்த கம்பிகளைக் கொண்டுள்ளன?

மெல்லிய பார்கள் அல்லது உடைந்த பார்கள் பொதுவாக காஸ்ட் அலுமினிய ரோட்டார் மோட்டார்களில் தவறான சொற்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மெல்லிய பார்கள் மற்றும் உடைந்த பார்கள் இரண்டும் ரோட்டார் பார்களைக் குறிக்கின்றன. கோட்பாட்டளவில், ரோட்டரின் குத்தும் துளை வடிவம், இரும்பு நீளம் மற்றும் ஸ்லாட் சாய்வு ஆகியவை தீர்மானிக்கப்பட்டவுடன், ரோட்டார் பார்கள் மிகவும் வழக்கமான வடிவத்தில் கோடிட்டுக் காட்டப்படுகின்றன. இருப்பினும், உண்மையான உற்பத்தி செயல்பாட்டில், பல்வேறு காரணங்கள் பெரும்பாலும் இறுதி ரோட்டார் பார்கள் முறுக்கப்பட்ட மற்றும் சிதைக்கப்படுவதற்கு காரணமாகின்றன, மேலும் பார்களுக்குள் சுருக்க துளைகள் கூட தோன்றும். கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், கம்பிகள் உடைக்கப்படலாம்.

ரோட்டார் கோர் சுழலி குத்துதல்களால் ஆனது என்பதால், லேமினேஷன் செயல்பாட்டின் போது ரோட்டார் குத்துக்களுடன் பொருந்தக்கூடிய துளையிடப்பட்ட தண்டுகளால் சுற்றளவு நிலைப்படுத்தல் செய்யப்படுகிறது. முடிந்ததும், துளையிடப்பட்ட தண்டுகள் வெளியே எடுக்கப்பட்டு அச்சுடன் அலுமினியம் போடப்படுகின்றன. துளையிடப்பட்ட தண்டுகள் மற்றும் ஸ்லாட்டுகள் மிகவும் தளர்வாக இருந்தால், லேமினேஷன் செயல்பாட்டின் போது குத்துதல் வெவ்வேறு டிகிரி சுற்றளவு இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருக்கும், இது இறுதியில் ரோட்டார் கம்பிகளில் அலை அலையான மேற்பரப்புகள், ரோட்டார் கோர் ஸ்லாட்டுகளில் மரத்தூள் நிகழ்வுகள் மற்றும் உடைந்த கம்பிகளுக்கு வழிவகுக்கும். கூடுதலாக, அலுமினிய வார்ப்பு செயல்முறை திரவ அலுமினியத்தின் திடப்படுத்தும் செயல்முறையாகும், இது ரோட்டார் ஸ்லாட்டுகளுக்குள் நுழைகிறது. உட்செலுத்தலின் போது திரவ அலுமினியம் வாயுவுடன் கலந்து, நன்றாக வெளியேற்ற முடியாவிட்டால், பார்களின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் துளைகள் உருவாகும். துளைகள் மிகவும் பெரியதாக இருந்தால், அது ரோட்டார் பட்டை உடைக்கும்.

அறிவு விரிவாக்கம் - ஆழமான பள்ளம் மற்றும் இரட்டை கூண்டுஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள்

கூண்டு ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் தொடக்கத்தின் பகுப்பாய்விலிருந்து, நேரடியாகத் தொடங்கும் போது, ​​தொடக்க மின்னோட்டம் மிகப் பெரியதாக இருப்பதைக் காணலாம்; குறைக்கப்பட்ட மின்னழுத்தத்துடன் தொடங்கும் போது, ​​தொடக்க மின்னோட்டம் குறைக்கப்பட்டாலும், தொடக்க முறுக்குவிசையும் குறைக்கப்படுகிறது. ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் ரோட்டரின் தொடர் எதிர்ப்பின் செயற்கை இயந்திர பண்புகளின்படி, ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் ரோட்டார் எதிர்ப்பை அதிகரிப்பது தொடக்க முறுக்கு விசையை அதிகரிக்கலாம், மேலும் ரோட்டார் எதிர்ப்பை அதிகரிப்பது தொடக்க மின்னோட்டத்தையும் குறைக்கும். எனவே, ஒரு பெரிய ரோட்டார் எதிர்ப்பு தொடக்க செயல்திறனை மேம்படுத்த முடியும்.

இருப்பினும், மோட்டார் சாதாரணமாக இயங்கும் போது, ​​ரோட்டார் எதிர்ப்பு சிறியதாக இருக்கும் என்று நம்பப்படுகிறது, இது ரோட்டார் செப்பு இழப்பைக் குறைத்து மோட்டாரின் செயல்திறனை மேம்படுத்தும். கேஜ் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் தொடங்கும் போது ஒரு பெரிய ரோட்டார் எதிர்ப்பைக் கொண்டிருப்பது எப்படி, சாதாரண செயல்பாட்டின் போது ரோட்டார் எதிர்ப்பு தானாகவே குறைகிறது? ஆழமான ஸ்லாட் மற்றும் இரட்டை கூண்டு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் இந்த இலக்கை அடைய முடியும்.
ஆழமான ஸ்லாட்ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்
டீப் ஸ்லாட் ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் ரோட்டார் ஸ்லாட் ஆழமாகவும் குறுகலாகவும் இருக்கும், மேலும் ஸ்லாட் ஆழத்திற்கும் ஸ்லாட் அகலத்திற்கும் இடையிலான விகிதம் பொதுவாக 10 முதல் 12 அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கும். சுழலி கம்பிகள் வழியாக மின்னோட்டம் பாயும் போது, ​​ஸ்லாட் திறப்புடன் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட கசிவு பாய்வை விட கம்பிகளின் அடிப்பகுதியில் இணைக்கப்பட்ட கசிவு ஃப்ளக்ஸ் அதிகமாக இருக்கும். எனவே, பார்கள் இணையாக இணைக்கப்பட்ட ஸ்லாட் உயரத்துடன் பிரிக்கப்பட்ட பல சிறிய கடத்திகளாகக் கருதப்பட்டால், ஸ்லாட்டின் அடிப்பகுதிக்கு நெருக்கமான சிறிய கடத்திகள் பெரிய கசிவு எதிர்வினையைக் கொண்டிருக்கும், மேலும் துளை திறப்புக்கு அருகில் இருக்கும் சிறிய கடத்திகள் சிறியவை. கசிவு எதிர்வினை.

மோட்டார் தொடங்கும் போது, ​​ரோட்டார் மின்னோட்டத்தின் அதிக அதிர்வெண் காரணமாக, ரோட்டார் பார்களின் கசிவு எதிர்வினை பெரியதாக உள்ளது, எனவே ஒவ்வொரு சிறிய கடத்தியிலும் மின்னோட்டத்தின் விநியோகம் முக்கியமாக கசிவு எதிர்வினையால் தீர்மானிக்கப்படும். பெரிய கசிவு எதிர்வினை, சிறிய மின்னோட்டம். இந்த வழியில், காற்று இடைவெளியின் முக்கிய காந்தப் பாய்வினால் தூண்டப்பட்ட அதே மின்னோட்ட விசையின் கீழ், கடத்தியில் உள்ள ஸ்லாட்டின் அடிப்பகுதிக்கு அருகிலுள்ள தற்போதைய அடர்த்தி மிகவும் சிறியதாக இருக்கும், மேலும் ஸ்லாட்டுக்கு நெருக்கமாக, அது பெரியதாக இருக்கும். இந்த நிகழ்வு மின்னோட்டத்தின் தோல் விளைவு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது ஸ்லாட்டில் மின்னோட்டத்தை அழுத்துவதற்கு சமம், எனவே இது அழுத்த விளைவு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. தோல் விளைவின் விளைவு, கடத்தி பட்டையின் உயரம் மற்றும் குறுக்குவெட்டைக் குறைப்பதற்கும், ரோட்டார் எதிர்ப்பை அதிகரிப்பதற்கும், இதனால் தொடக்கத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கும் சமம்.

தொடக்கம் முடிந்து, மோட்டார் சாதாரணமாக இயங்கும் போது, ​​ரோட்டார் மின்னோட்ட அதிர்வெண் மிகவும் குறைவாக இருக்கும், பொதுவாக 1 முதல் 3 ஹெர்ட்ஸ் வரை, மற்றும் ரோட்டார் பார்களின் கசிவு எதிர்வினை ரோட்டார் எதிர்ப்பை விட மிகவும் சிறியதாக இருக்கும். எனவே, மேற்கூறிய சிறிய கடத்திகளில் மின்னோட்டத்தின் விநியோகம் முக்கியமாக எதிர்ப்பால் தீர்மானிக்கப்படும். ஒவ்வொரு சிறிய கடத்தியின் எதிர்ப்பும் சமமாக இருப்பதால், பார்களில் உள்ள மின்னோட்டம் சமமாக விநியோகிக்கப்படும், மேலும் தோல் விளைவு அடிப்படையில் மறைந்துவிடும், எனவே ரோட்டார் பார் எதிர்ப்பு அதன் சொந்த DC எதிர்ப்பிற்குத் திரும்புகிறது. சாதாரண செயல்பாட்டின் போது, ​​ஆழமான ஸ்லாட் ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் ரோட்டார் எதிர்ப்பு தானாகவே குறையும், இதன் மூலம் ரோட்டார் செப்பு இழப்பைக் குறைப்பதற்கும் மோட்டார் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யலாம்.

இரட்டை கூண்டு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்

இரட்டை கூண்டு ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் ரோட்டரில் இரண்டு கூண்டுகள் உள்ளன, அதாவது மேல் கூண்டு மற்றும் கீழ் கூண்டு. மேல் கூண்டுக் கம்பிகள் சிறிய குறுக்குவெட்டுப் பகுதியைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை பித்தளை அல்லது அலுமினிய வெண்கலம் போன்ற அதிக எதிர்ப்புத் திறன் கொண்ட பொருட்களால் ஆனவை, மேலும் பெரிய எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன; கீழ் கூண்டுக் கம்பிகள் பெரிய குறுக்கு வெட்டுப் பகுதியைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அவை தாமிரத்தால் குறைந்த எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டவை மற்றும் சிறிய எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன. இரட்டை-கூண்டு மோட்டார்கள் பெரும்பாலும் வார்ப்பு அலுமினிய சுழலிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன; கீழ் கூண்டின் கசிவு பாய்ச்சல் மேல் கூண்டை விட அதிகமாக உள்ளது, எனவே கீழ் கூண்டின் கசிவு எதிர்வினையும் மேல் கூண்டை விட பெரியதாக உள்ளது.