ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கு உருளைகள் அதிக அச்சு சுமைகளைத் தாங்க முடியாது, எனவே கோணத் தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள் (தடுப்பு தாங்கு உருளைகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன) முக்கியமாக செங்குத்து மோட்டார்களில் தாங்கு உருளைகளைக் கண்டறிவதற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒற்றை-வரிசை அல்லது இரட்டை-வரிசை வடிவமைப்பு, கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள் அதிக அச்சு சுமை தாங்கும் திறன் மற்றும் வேக செயல்திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. திருமதி சான் இன்று செங்குத்து மோட்டார் தாங்கு உருளைகள் பற்றி உங்களுடன் பேசுவார்.
கோண தொடர்பு பந்து தாங்கி வகைப்பாடு மற்றும் பயன்பாடு
கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள் 7000C (∝=15°), 7000AC (∝=25°) மற்றும் 7000B (∝=40°) இல் கிடைக்கின்றன. இந்த வகை தாங்கி பொதுவாக ஒரு உள் மற்றும் வெளிப்புற வளையத்தை பிரிக்க முடியாது மற்றும் ஒருங்கிணைந்த ரேடியல் மற்றும் அச்சு சுமைகள் மற்றும் ஒரு திசையில் அச்சு சுமைகளை தாங்கும். அச்சு சுமைகளைத் தாங்கும் திறன் தொடர்பு கோணத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பெரிய தொடர்பு கோணம், அச்சு சுமைகளைத் தாங்கும் திறன் அதிகம். இந்த வகை தாங்குதல் ஒரு திசையில் தண்டு அல்லது வீட்டுவசதியின் அச்சு இடப்பெயர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்தலாம்.
ஒற்றை-வரிசை கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள் முக்கியமாக இயந்திர கருவி சுழல்கள், உயர் அதிர்வெண் மோட்டார்கள், எரிவாயு விசையாழிகள், மையவிலக்கு பிரிப்பான்கள், சிறிய கார் முன் சக்கரங்கள், வேறுபட்ட பினியன் தண்டுகள், பூஸ்டர் பம்புகள், துளையிடும் தளங்கள், உணவு இயந்திரங்கள், பிரிக்கும் தலைகள், பழுதுபார்க்கும் வெல்டிங் இயந்திரங்கள் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. , குறைந்த இரைச்சல் குளிரூட்டும் கோபுரங்கள், எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் உபகரணங்கள், பூச்சு உபகரணங்கள், இயந்திர கருவி துளை தட்டுகள், ஆர்க் வெல்டிங் இயந்திரங்கள், முதலியன. செங்குத்து மோட்டார்கள் பொதுவாக பயன்படுத்தப்படும் தாங்கு உருளைகள் ஒற்றை வரிசை கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள் ஆகும்.
செங்குத்து மோட்டார்களுக்கான ஒற்றை-வரிசை கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள்
செங்குத்து மோட்டார்களில் நிறுவப்பட்ட தாங்கு உருளைகள் மோட்டாரின் சக்தி மற்றும் மைய உயரத்துடன் தொடர்புடையவை. செங்குத்து மோட்டார்கள் H280 மற்றும் கீழே பொதுவாக ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் H315 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட மோட்டார்கள் கோண தொடர்பு தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. உயர் துல்லியம் மற்றும் அதிவேக தாங்கு உருளைகள் பொதுவாக 15 டிகிரி தொடர்பு கோணத்தைக் கொண்டிருக்கும். அச்சு சக்தியின் செயல்பாட்டின் கீழ், தொடர்பு கோணம் அதிகரிக்கும்.
செங்குத்து மோட்டார்களுக்கு கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்தும் போது, அவை பொதுவாக நீட்டிப்பு அல்லாத முனையில் நிறுவப்படும், ஷாஃப்ட் நீட்டிப்பு முனை தாங்கி ரேடியல் விசையைத் தாங்கும். இருப்பினும், கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகளை நிறுவுவதற்கு கடுமையான திசை தேவைகள் உள்ளன, இது தாங்கி கீழ்நோக்கிய அச்சு சக்தியை தாங்கும் என்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும், அதாவது, ரோட்டரின் ஈர்ப்பு திசைக்கு இசைவானது.
எளிமையாகச் சொன்னால், கோண தொடர்பு பந்து தாங்கி மேலே இருந்தால், தாங்கி ரோட்டரை "தொங்குகிறது" என்பதை உறுதிப்படுத்துவது அவசியம்; கோண தொடர்பு பந்து தாங்கி கீழே இருந்தால், தாங்கி ரோட்டரை "ஆதரவு" செய்ய முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்துவது அவசியம். எவ்வாறாயினும், மேலே உள்ள செயல்பாட்டுத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான அடிப்படையின் கீழ், இறுதி அட்டையின் சட்டசபை செயல்முறையும் கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும், அதாவது, இறுதி அட்டையின் சட்டசபையின் போது வெளிப்புற சக்தி தாங்கி தாங்கக்கூடிய அச்சு விசையுடன் ஒத்துப்போக வேண்டும் ( கோண தொடர்பு பந்து தாங்கியின் உள் வளையம் மற்றும் வெளிப்புற வளையம் தாங்கக்கூடிய அச்சு விசைகள் எதிர் திசையில் உள்ளன), இல்லையெனில் தாங்கி பிரிந்து தள்ளப்படும்.
மேலே உள்ள விதிகளின்படி, செங்குத்து மோட்டாரின் தண்டு மேல்நோக்கி எதிர்கொள்ளும் போது, கோண தொடர்பு தாங்கி அல்லாத தண்டு நீட்டிப்பு முடிவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது அச்சு சக்தியை சந்திப்பது மட்டுமல்லாமல் இறுதி அட்டையின் சட்டசபை செயலாக்கத்தை உறுதி செய்கிறது; செங்குத்து மோட்டாரின் தண்டு கீழ்நோக்கி எதிர்கொள்ளும் போது, கோணத் தொடர்பு தாங்கி ஷாஃப்ட் அல்லாத நீட்டிப்பு முனையிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஆனால் தாங்குதிறன் சேதமடையாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய இறுதி அட்டையை இணைக்கும்போது தொடர்புடைய நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்.
குறைந்த மின்னழுத்த மின்சார மோட்டார்,முன்னாள் மோட்டார், சீனாவில் மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள்,மூன்று கட்ட தூண்டல் மோட்டார், ஆம் இயந்திரம்