மோட்டார் செயல்திறனில் மோட்டார் பேக் எலக்ட்ரோமோட்டிவ் ஃபோர்ஸின் செல்வாக்கு

முறுக்கு மின்னோட்டத்தின் போக்கை மாற்றுவதன் மூலம் பின் மின்னோட்ட விசை உருவாக்கப்படுகிறது. பின் எலெக்ட்ரோமோட்டிவ் ஃபோர்ஸ் பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் உருவாக்கப்படுகிறது: (1) ஒரு மாற்று மின்னோட்டம் சுருள் வழியாக அனுப்பப்படும் போது; (2) ஒரு கடத்தி ஒரு மாற்று காந்தப்புலத்தில் வைக்கப்படும் போது; (3) ஒரு கடத்தி காந்தப்புலத்தை வெட்டும்போது. ரிலே சுருள்கள், மின்காந்த வால்வுகள், தொடர்பு சுருள்கள் மற்றும் மோட்டார் முறுக்குகள் போன்ற மின் சாதனங்கள் வேலை செய்யும் போது, ​​அவை அனைத்தும் தூண்டப்பட்ட மின்னோட்ட சக்தியை உருவாக்குகின்றன.

நிலையான மின்னோட்டத்தின் உருவாக்கத்திற்கு இரண்டு அவசியமான நிபந்தனைகள் தேவை: முதலில், ஒரு மூடிய கடத்தும் வளையம். இரண்டாவது, பின் மின்னோட்ட விசை. தூண்டல் மோட்டாரிலிருந்து தூண்டப்பட்ட எலக்ட்ரோமோட்டிவ் விசையின் நிகழ்வை நாம் புரிந்து கொள்ள முடியும்: மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளுக்கு 120 டிகிரி வித்தியாசத்துடன் மூன்று-கட்ட சமச்சீர் மின்னழுத்தங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது ஒரு வட்ட சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது, இதனால் ரோட்டார் பார்கள் இதில் வைக்கப்படுகின்றன. சுழலும் காந்தப்புலம் மின்காந்த விசைக்கு உட்பட்டது, நிலையான நிலையிலிருந்து சுழலும் இயக்கத்திற்கு மாறுகிறது, பார்களில் தூண்டப்பட்ட ஆற்றலை உருவாக்குகிறது மற்றும் கடத்தும் இறுதி வளையங்களால் இணைக்கப்பட்ட பார்களின் மூடிய வளையத்தின் வழியாக தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டம் பாய்கிறது. இந்த வழியில், சுழலி கம்பிகளில் ஒரு மின்சார ஆற்றல் அல்லது மின்னோட்ட விசை உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும் இந்த மின்னோட்ட விசையானது பின் மின்னோட்ட விசை என்று அழைக்கப்படுகிறது. காயம் ரோட்டார் மோட்டாரில், ரோட்டார் ஓபன் சர்க்யூட் மின்னழுத்தம் ஒரு பொதுவான பின் மின்னோட்ட விசை ஆகும்.

வெவ்வேறு வகையான மோட்டார்கள் பின் மின்னோட்ட விசையின் அளவில் முற்றிலும் மாறுபட்ட மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் பின் மின்னோட்ட விசையின் அளவு எந்த நேரத்திலும் சுமை அளவுடன் மாறுகிறது, இதன் விளைவாக வெவ்வேறு சுமை நிலைகளின் கீழ் மிகவும் வேறுபட்ட செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் ஏற்படுகின்றன; ஒரு நிரந்தர காந்த மோட்டாரில், வேகம் மாறாமல் இருக்கும் வரை, பின் எலக்ட்ரோமோட்டிவ் விசையின் அளவு மாறாமல் இருக்கும், எனவே வெவ்வேறு சுமை நிலைகளில் செயல்திறன் குறிகாட்டிகள் அடிப்படையில் மாறாமல் இருக்கும்.

பின் எலக்ட்ரோமோட்டிவ் ஃபோர்ஸின் இயற்பியல் பொருள் மின்னோட்டத்தின் பாதை அல்லது மின்னோட்டத்தின் மாற்றத்தை எதிர்க்கும் எலக்ட்ரோமோட்டிவ் விசை ஆகும். மின் ஆற்றல் மாற்று உறவில் UIt=ε逆It+I2Rt, UIt என்பது உள்ளீட்டு மின் ஆற்றல், பேட்டரி, மோட்டார் அல்லது மின்மாற்றிக்கு உள்ளீடு மின் ஆற்றல் போன்றது; I2Rt என்பது ஒவ்வொரு சுற்றுகளிலும் உள்ள வெப்ப இழப்பு ஆற்றலாகும், இது ஒரு வகையான வெப்ப இழப்பு ஆற்றல், சிறியது சிறந்தது; உள்ளீட்டு மின் ஆற்றலுக்கும் வெப்ப இழப்பு மின்சார ஆற்றலுக்கும் இடையே உள்ள வேறுபாடு பயனுள்ள ஆற்றலின் ஒரு பகுதியாகும் வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பின் எலக்ட்ரோமோட்டிவ் விசை பயனுள்ள ஆற்றலை உருவாக்க பயன்படுகிறது மற்றும் வெப்ப இழப்புடன் நேர்மாறான தொடர்பு உள்ளது. அதிக வெப்ப இழப்பு ஆற்றல், சிறிய அடையக்கூடிய பயனுள்ள ஆற்றல்.

புறநிலையாகப் பேசினால், பின் EMF சுற்றுவட்டத்தில் உள்ள மின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் அது ஒரு "இழப்பு" அல்ல. பின்புற EMF உடன் தொடர்புடைய மின் ஆற்றலின் பகுதி, மோட்டாரின் இயந்திர ஆற்றல் மற்றும் பேட்டரியின் இரசாயன ஆற்றல் போன்ற மின் சாதனங்களுக்கு பயனுள்ள ஆற்றலாக மாற்றப்படும்.
பின்புற EMF இன் அளவு என்பது மொத்த உள்ளீட்டு ஆற்றலை பயனுள்ள ஆற்றலாக மாற்றும் மின் சாதனங்களின் திறனின் வலிமையைக் குறிக்கிறது, இது மின் சாதனங்களின் மாற்றும் திறனின் அளவைப் பிரதிபலிக்கிறது.
பின்புற EMF ஐ தீர்மானிக்கும் காரணிகள் மோட்டார் தயாரிப்புகளுக்கு, ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளின் எண்ணிக்கை, ரோட்டார் கோண வேகம், ரோட்டார் காந்தத்தால் உருவாக்கப்பட்ட காந்தப்புலம் மற்றும் ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையிலான காற்று இடைவெளி ஆகியவை மோட்டாரின் பின் EMF ஐ தீர்மானிக்கும் காரணிகளாகும். . மோட்டார் வடிவமைக்கப்படும் போது, ​​ரோட்டார் காந்தப்புலம் மற்றும் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளின் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எனவே, பின் EMF ஐ தீர்மானிக்கும் ஒரே காரணி ரோட்டார் கோண வேகம் அல்லது ரோட்டார் வேகம் ஆகும். ரோட்டார் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​மீண்டும் EMF அதிகரிக்கிறது. ஸ்டேட்டர் உள் விட்டம் மற்றும் சுழலியின் வெளிப்புற விட்டம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாடு முறுக்கு காந்தப் பாய்வின் அளவை பாதிக்கும், இது பின் EMF ஐயும் பாதிக்கும்.
மோட்டார் இயங்கும் போது கவனிக்க வேண்டியவை ● அதிகப்படியான இயந்திர எதிர்ப்பின் காரணமாக மோட்டார் சுழலுவதை நிறுத்தினால், இந்த நேரத்தில் பின் மின்னோட்ட விசை இல்லை. மிகச் சிறிய எதிர்ப்பைக் கொண்ட சுருள் மின்சார விநியோகத்தின் இரண்டு முனைகளுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மின்னோட்டம் மிகப் பெரியதாக இருக்கும், இது மோட்டாரை எளிதில் எரிக்க முடியும். இந்த நிலை மோட்டாரின் சோதனையில் எதிர்கொள்ளப்படும். எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டால் சோதனைக்கு மோட்டார் ரோட்டார் ஒரு நிலையான நிலையில் இருக்க வேண்டும். இந்த நேரத்தில், மோட்டார் மிகவும் பெரியது மற்றும் மோட்டாரை எரிப்பது எளிது. தற்போது, ​​பெரும்பாலான மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள் ஸ்டால் சோதனைக்கு உடனடி மதிப்பு சேகரிப்பைப் பயன்படுத்துகின்றனர், இது நீண்ட ஸ்டால் நேரத்தால் ஏற்படும் மோட்டார் எரியும் சிக்கலைத் தவிர்க்கிறது. இருப்பினும், ஒவ்வொரு மோட்டாரும் அசெம்பிளி போன்ற பல்வேறு காரணிகளால் பாதிக்கப்படுவதால், சேகரிக்கப்பட்ட மதிப்புகள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை மற்றும் மோட்டரின் தொடக்க நிலையை துல்லியமாக பிரதிபலிக்க முடியாது.

● மோட்டாருடன் இணைக்கப்பட்ட மின்வழங்கல் மின்னழுத்தம் சாதாரண மின்னழுத்தத்தை விட மிகக் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​மோட்டார் சுருள் சுழலாது, பின் மின்னோட்ட விசை உருவாக்கப்படாது, மேலும் மோட்டார் எளிதில் எரிந்துவிடும். தற்காலிக வரிகளில் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார்களில் இந்த சிக்கல் அடிக்கடி ஏற்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, தற்காலிக கோடுகள் மின்சார விநியோக வரிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒருமுறை மட்டுமே பயன்படுத்தக்கூடியவை என்பதாலும், திருட்டைத் தடுக்கும் வகையிலும் பெரும்பாலானோர் செலவுக் கட்டுப்பாட்டிற்கு அலுமினியம் கோர் ஒயர்களைப் பயன்படுத்துவார்கள். இந்த வழியில், வரியில் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி மிகப்பெரியதாக இருக்கும், இதன் விளைவாக மோட்டருக்கு போதுமான உள்ளீடு மின்னழுத்தம் இல்லை. இயற்கையாகவே, பின் மின்னோட்ட விசை ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருக்க வேண்டும். கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், மோட்டார் தொடங்க கடினமாக இருக்கும் அல்லது தொடங்க முடியாமல் போகும். மோட்டார் துவங்கினாலும், அது அசாதாரண நிலையில் பெரிய மின்னோட்டத்தில் இயங்கும், எனவே மோட்டார் எளிதில் எரிந்துவிடும்.

குறைந்த மின்னழுத்த மின்சார மோட்டார்,முன்னாள் மோட்டார், சீனாவில் மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள்,மூன்று கட்ட தூண்டல் மோட்டார், ஆம் இயந்திரம்