வெடிப்பு-தடுப்பு மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பிற்கான பரிசீலனைகள்

வெடிப்பு-தடுப்பு மோட்டார்கள், முக்கிய சக்தி சாதனங்களாக, பொதுவாக பம்புகள், மின்விசிறிகள், கம்ப்ரசர்கள் மற்றும் பிற பரிமாற்ற இயந்திரங்களை இயக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.வெடிப்பு-தடுப்பு மோட்டார்வெடிப்பு-தடுப்பு மோட்டார் மிகவும் அடிப்படை வகை, ஏனெனில் அதன் ஷெல் அல்லாத சீல் கட்டமைப்பு பண்புகள், ஒரு குறிப்பிட்ட செறிவு வரம்பை அடைய நிலக்கரி சுரங்கத்தில் முக்கிய எரியக்கூடிய வாயு வாயு, தீப்பொறிகள், வளைவுகள், ஆபத்தான உயர் ஷெல் தொடர்பு போது வெப்பநிலை மற்றும் பற்றவைப்பு மற்ற ஆதாரங்கள் வெடிக்கலாம்; மோட்டாரின் வெடிப்பு-தடுப்பு ஷெல் சேதமடையாமல் அல்லது சிதைக்கப்படாமல் இருப்பது மட்டுமல்லாமல், மூட்டுகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியின் மூலம் தீப்பிழம்புகள் அல்லது சூடான வாயுக்கள் வெடிப்பது மட்டுமல்லாமல், சுற்றியுள்ள வெடிக்கும் வாயு கலவைகளை பற்றவைக்க முடியாது என்பதை உறுதிப்படுத்துவது நியாயமான வடிவமைப்பு ஆகும். இந்த தாள் தேசிய தரநிலைகள் மற்றும் இயந்திர வடிவமைப்பின் அடிப்படை தேவைகளை ஒருங்கிணைக்கிறது, அத்தகைய மோட்டார்களின் கட்டமைப்பு பரிமாணங்கள், அழுத்தம், குளிர்ச்சி, வடிவமைப்பு பரிசீலனைகளின் மூன்று அம்சங்களைப் பற்றி பேசுகிறது.

I.வெடிப்பு-ஆதார அளவு வடிவமைப்பு பரிசீலனைகள்
(1) தட்டையான கூட்டு மேற்பரப்பு. விமானம் கூட்டு மேற்பரப்பு பொதுவாக வரி பெட்டி கவர் மற்றும் வரி பெட்டியில், முனைய பலகை மற்றும் கடையின் துளைகள், அல்லது அதிர்வெண் மாற்றி ஷெல் மற்றும் மோட்டார் ஷெல் நறுக்குதல் பயன்பாடுகளில் அதிர்வெண் மாற்றி இயந்திரம். பெரிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான வெடிப்பு-தடுப்பு மோட்டார் ஷெல் விமானம் கூட்டு மேற்பரப்பு பொதுவாக அரைக்கும், போரிங் செயல்முறை, குறைந்த அரைக்கும் செயல்முறை, பொது வடிவமைப்பு கடினத்தன்மை Ra 3.2μm, வடிவமைப்பு பிளாட்னெஸ் சகிப்புத்தன்மை 0.2mmக்கு மேல் இல்லை. வடிவமைப்புத் துல்லியத் தேவைகள் பெரும்பாலும் எந்திரத் துல்லியத்திற்கான நிலையான தேவைகளை விட அதிகமாக இருக்கும், இது தேசிய தரத்தை விட சற்று குறைவாக உள்ளது, ஆனால் இன்னும் தேசிய தரநிலைகளை சந்திக்கிறது.

(2) உருளை மூட்டு மேற்பரப்பு. வெடிப்பு-தடுப்பு மோட்டாரில் உருளை செப்பு மூட்டு மேற்பரப்பு கேபிள் இணைப்பிகளை நிறுவுதல், டெர்மினல்களை நிறுவுதல் மற்றும் பலவற்றிற்கு பயன்படுத்தப்படலாம். உருளை கூட்டு ஒரு சீல் பள்ளம் இருந்தால், பள்ளம் அகலம் கணக்கிட முடியாது, பள்ளம் பகிர்வு பகுதியாக அகலம் சேர்க்க முடியாது. திருப்புவதற்கான உருளை மூட்டு மேற்பரப்பை உணர்ந்துகொள்வதற்கான மிகவும் சிக்கனமான மற்றும் நம்பகமான வழிமுறைகள், அதன் தேர்வின் துல்லியம் பொதுவாக துளை எந்திரம் நிலை 8 அல்லது 7 ஆகும், தண்டு எந்திரம் என்பது தொடர்புடைய மட்டத்தின் துல்லியத்தை மேம்படுத்துவதாகும், கடினமான Ra 3.2μm இன் பொதுவான வடிவமைப்பு. குறிப்பு: வெடிப்பு-தடுப்பு அனுமதியின் உருளை மூட்டு மேற்பரப்பு துளை, தண்டு விட்டம் வேறுபாட்டைக் குறிக்கிறது.

(3) மூட்டு மேற்பரப்பு நிறுத்து. வெடிப்பு-தடுப்பு மோட்டார் கட்டமைப்பின் வடிவமைப்பில், இறுதி தொப்பிகள், தாங்கும் முனை தொப்பிகள் போன்றவை பொதுவாக நிறுத்த கூட்டு வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தி நிறுவப்படுகின்றன. ஸ்டாப் மூட்டு மேற்பரப்பு உண்மையில் விமான கூட்டு மேற்பரப்பு மற்றும் உருளை கூட்டு மேற்பரப்பு பண்புகள் கலவையாகும். இடைவெளியின் ஸ்டாப் சிலிண்டர் பகுதி மிகப் பெரியதாகவோ அல்லது சிறியதாகவோ இருந்தால் அல்லது அதனுடன் தொடர்புடைய மூலையில் சேம்பர் 1 மிமீக்கு மேல் இருந்தால், அதாவது சேம்பர் பகிர்வின் மூலம், விமானத்தின் மூட்டு மேற்பரப்பு L இன் அகலத்தை மட்டுமே கணக்கிட வேண்டும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். தூரம் l; விமானத்தின் மூட்டு மேற்பரப்பின் தூரம் l மிகவும் சிறியதாக இருக்கும் போது அல்லது பகிர்வுக்கு இடையே உள்ள உருளை மூட்டு மேற்பரப்புடன் (1mm சேம்பர் அல்லது சீலிங் பள்ளம் போன்றவை), பின்னர் உருளை மூட்டு மேற்பரப்பின் அகலத்தை மட்டும் கணக்கிடவும்.

(4) ஷாஃப்ட் மூட்டு மேற்பரப்பு ஷாஃப்ட் மூட்டு என்பது சுழலும் மோட்டார்களின் உள்ளார்ந்த அம்சமாகும், பயன்பாட்டுடன் மோட்டார் ஷாஃப்ட் மற்றும் எண்ட் கேப்கள் தவிர, சில தேவைகளில் வெடிப்பு-தடுப்பு மின் சாதனங்களின் குமிழியை நிறுவவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தண்டு கூட்டு என்பது ஒரு சிறப்பு வகையான உருளை மூட்டு ஆகும், வேறுபாடு என்னவென்றால், வெடிப்பு-தடுப்பு மேற்பரப்பின் சுழலும் மோட்டார் ஷாஃப்ட் கட்டமைப்பின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

2.வெடிப்பு-தடுப்பு மோட்டார்அழுத்தம் வடிவமைப்பு பரிசீலனைகள்
வெடிப்பு-தடுப்பு மோட்டார்கள் மற்றும் சாதாரண மோட்டார்கள் இடையே மிகப்பெரிய வேறுபாடு ஷெல் உள் வெடிப்பு அழுத்தத்தைத் தாங்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும், வெடிப்பு வெடிப்பு-தடுப்பு வகை நிரந்தர சிதைவு அல்லது இடைவெளியின் எந்தப் பகுதிக்கும் சேதம் ஏற்படாதபோது வெடிப்பு ஏற்படக்கூடாது. நிரந்தர அதிகரிப்பாக இருக்கக்கூடாது. வழக்கமாக நிலையான அழுத்த முறை சோதனையைப் பயன்படுத்தவும்: ஷெல்லில், 1MPa க்கு அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்ட, 10 வினாடிகளுக்கு மேல் அழுத்தத்தை வைத்திருத்தல், அதாவது ஷெல் சுவர் வழியாக கசிவு இல்லை அல்லது நிரந்தர சிதைவு போன்றவை, அதிக அழுத்த சோதனைக்கு தகுதியானதாகக் கருதப்படுகிறது.

வெடிப்பு-தடுப்பு மோட்டார் அழுத்தம் கூறுகள் முக்கியமாக வெடிப்பு-தடுப்பு ஷெல், ஷெல் எண்ட் கேப்கள், விளிம்புகள், முதலியன, வடிவமைப்பு அவற்றின் வலிமை மற்றும் ஒருங்கிணைப்பில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். வெடிப்பு-தடுப்பு ஷெல் கட்டமைப்பின் படி: உருளை வெடிப்பு-தடுப்பு ஷெல், சதுர வெடிப்பு-தடுப்பு ஷெல், முதலியன, கணக்கீட்டு முறை வேறுபட்டது; கோட்பாட்டு கணக்கீடுகளின் முக்கிய முறை மற்றும் இரண்டு முறைகளின் வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வு; கோட்பாட்டு கணக்கீடுகள் உள்ளூர் அழுத்தத்தை துல்லியமாக கணக்கிடுவது கடினம்; ஆனால் வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வு மிகவும் விரைவானது மற்றும் உள்ளுணர்வுடன் கூடிய மன அழுத்த சூழ்நிலையின் முழு அமைப்பையும், வடிவமைப்பை மேம்படுத்துகிறது, இதனால் ஷெல் தோல்வியின் உள்ளூர் அழுத்த செறிவினால் ஏற்படும் சோதனைகளின் வெடிப்பைத் தவிர்க்கிறது.